А.Неменко (Севастополь)

Черноморский флот 1941-44. Кто выиграл войну на море? Часть 2

Глава 9 Август 1941года. Николаев и Одесса
Август 1941года ознаменовался потерей большого количества «гражданских» кораблей, падением Николаева и началом обороны Одессы.
5 августа Ставка Верховного Главнокомандования в директиве об отводе войск Южного фронта на новые рубежи потребовала: «…Одессу не сдавать и оборонять до последней возможности, привлекая к делу Черноморский флот». Уже 13 августа войска противника, обойдя Одессу с севера, вышли к побережью западнее Очакова. Город, с находившейся в нем Одесской ВМБ оказался отрезанным от остальных войск.
Флот, изначально, в обороне города участвовать не собирался, но Военный совет Черноморского флота 26.07.41г. получил от наркома военно-морского флота Кузнецова директиву N 378/ш «Об укреплении сухопутной обороны Одессы».
По воспоминаниям капитана 1-го ранга Иванова, командующий флотом сказал: «Пока не представляю, как одними моряками удержать Одессу. Неделя боев на ближних подступах и на баррикадах — и все будет кончено. Но коль есть прямой приказ, будем биться до последнего». Во исполнение директивы командующий ЧФ направил телеграмму командующему Одесской ВМБ контр-адмиралу Г.В.Жукову.
27 июля командир Одесской военно-морской базы получил телеграмму следующего содержания: «Жукову. Специально предупреждаю Вас. Независимо от положения на сухопутном фронте, вы не должны отходить. Драться за базу до конца. Понимайте это как боевой приказ: победить или умереть, но никакого отхода. Вам отход запрещен. База и корабли флота будут драться до конца. Никакой эвакуации. Приступить к тренировке батарей и кораблей в стрельбе по суше. Привлекайте к строгой ответственности тех, кто собирается сдавать базу… Моряки никогда не отступали, если приказ не отходить».
На самом деле телеграмма командующего флотом, несколько меняла смысл директивы наркома (что происходило в истории войны не раз). Нарком писал о городе, командующий имел в виду только базу. В соответствии со смыслом телеграммы командующего флотом, в Одесской ВМБ восприняли задачу иначе, чем предполагал Нарком ВМФ.
Начальник штаба Одесской ВМБ, капитан 3-го ранга Деревянко начал готовить план обороны базы, однако, вскоре выяснилось, что от флота ждали совсем иного.
1 августа командующий Приморской армией генерал-лейтенант Софронов, получивший по своим кналам директиву наркома ВФ, неожиданно назначил командующего военно-морской базой Жукова начальником гарнизона Одессы.
В штабе Одесской военно-морской базы такое назначение вызвало удивление. Была направлена телеграмма «своему» начальству, в штаб флота. В ответ пришла телеграмма командующего флотом Ф.С.Октябрьского: «Жукову. В связи с положением на фронте возможен выход Приморской армии из Одессы. В этом случае руководство обороной Одессы в целом остается за вами. Очевидно, командарм исходил из этих соображений, назначив вас начальником гарнизона. Надо принять это назначение. Октябрьский. Кулаков».
Командующий флотом старался ни при каких обстоятельствах не брать на себя решение. Даже на мелкий запрос контр-адмирала Г.В.Жукова о необходимости подрыва береговых батарей, в случае вынужденного отхода, командующий не ответил сам, переадресовав вопрос в Наркомат ВМФ. Причем, после получения ответа, он просто переадресовал его в Одессу, без комментариев, всячески избегая ответственности. До 4 августа 1941г. корабельный состав флота в обороне города вообще не участвовал.
Опять потребовался пинок «сверху»: 3 августа Наркомвоенмор Н.Г.Кузнецов издал директиву N 402ш «О возможности использования кораблей ЧФ в обороне Одессы». Директивой наркома была поставлена была поставлена задача сформировать отряд кораблей, с подчинением его командиру Одесской базы (и базированием частично в Очакове). Он получил наименование «отряд кораблей северо-западного района». Приказом командующего флотом от 5 августа был утвержден состав отряда. В его составе числилось флотское «старье»:
-«крейсер» «Коминтерн»,
-старые эсминцы «Шаумян» и «Незаможник»,
-бригада торпедных катеров,
-дивизион старых канонерских лодок, («Красная Армения», «Красная Грузия», «Красный Аджаристан», «Красная Абхазия»)
-4-й и 5-й дивизионы мобилизованных тральщиков,
-10-й дивизион мобилизованных сторожевых кораблей
— отряд морских охотников (бывшие катера Морпогранохраны НКВД),
Командиром отряда был назначен контр-адмирал Вдовиченко. До сих пор эта фамилия не встречалась в тексте. Более того, в советской литературе это имя замалчивается, и сведений об этом человеке минимум.
Контр-адмирал Вдовиченко Дмитрий Данилович (1903-1965) был переведен на ЧФ с понижением, с Балтики. По отзывам сослуживцев это был высококвалифицированный профессионал, севастополец, сын бывшего старшего механика крейсера «Коминтерн», знавший море не понаслышке. Но он обладал, жестким прямым характером, который обычно очень не нравится «начальству». Вкратце его биография была следующей:
Член ВКП(б) с 1928 г. Член компартии с 1928 г. Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе (09.1922-05.1926), СККС ВМС (1931), командный факультет ВМА им. К.Е. Ворошилова (12.1933-05.1937). Вахтенный начальник (05.1926-03.1928), помощник командира (03.1928-05.1929), командир канонерской лодки «Красная Абхазия» (05.1929-12.1931), старпом крейсера «Коминтерн» (12.1931-12.1933), командир дивизиона сторожевых кораблей (06.1937-03.1938), бригады эсминцев на Балтике (03.1938-06.1939), командир линкора «Октябрьская революция» (06.1939-03.1940). Участник Финской войны 1939-1940 гг. Командующий эскадрой Балтийского флота (с марта 1941 г). В этой должности он осуществлял прикрытие минных постановок в Финском заливе. Н.Г.Кузнецов пишет об этом так: » Помнится, Л.М. Галлер лично звонил в Таллин и просил ускорить эту операцию: ведь нужно было выставить несколько тысяч мин. Командующий эскадрой контр-адмирал Д.Д. Вдовиченко вышел с отрядом прикрывать операцию. С каким риском, выдержкой и сознанием своего долга выполнялась эта опасная операция, писал мне потом командир минзага «Ока» Н.И. Мещерский». Порученные операции Д.Д.Вдовиченко выполнил без потерь, но…
18 июля 1941года он переводится на ЧФ с формулировкой «за нарушение воинской дисциплины». Причина пока непонятна. Его дальнейшая биография была очень нелегкой, и мы к ней еще вернемся.
Если проанализировать состав сил отряда, то можно обратить внимание на то, что в его состав были включены в основном устаревшие и мобилизованные корабли. Ни одного нового корабля в его составе не было.
08.08.1941г. в район боевых действий, на эсминце «Шаумян», прибыл представитель Ставки ВГК, зам наркома ВМФ вице-адмирал Г.И.Левченко. К этому времени, ситуация сложилась критическая.
Одновременно с событиями в Одессе, происходила эвакуация Николаевской военно-морской базы. Из воспоминаний: «10 августа, зайдя на несколько часов в старинный Очаков (там комендант сектора береговой обороны, майор по званию, держался как-то не очень уверенно, и потребовалось строго поговорить с ним, напомнив, что на то и война, чтобы были трудности), пришли на катере-охотнике в Николаев. В районе города уже четвертые сутки находился штаб Южного фронта, однако командир Николаевской военно-морской базы контр-адмирал И. Д. Кулишов, как выяснилось, не имел с общевойсковыми начальниками должного контакта, конкретных задач по подготовке к обороне города ни от кого не получал. Плохо осведомленный о положении на фронте, Кулишов не решался самостоятельно распорядиться об эвакуации запасов продовольствия и других ценностей, которым здесь было уже не место».
На самом деле, контр-адмирал И,Д.Кулишов, как командующий военно-морской базой, отвечал только за эвакуацию «своего» имущества. Он же занимался и обороной своей базы. Но только базы, не более того. Насчет эвакуации имущества Николаевских и Херсонских судостроительных заводов, материалов и имущества, скопившегося в самом городе, должен был позаботиться кое-кто «повыше погонами».
К сожалению, спохватились поздно. Неорганизованная эвакуация грузов из Херсона и Николаева не обошлась без потерь. Грузопассажирский пароход «Новороссийск» (1351 брт., Капитан — А. Ф. Ботто.), 9.08.41г. следовавший самостоятельно, без сопровождения, был потоплен румынской авиацией на пути из Херсона в Одессу. Корабль получил тяжелые повреждения от прямого попадания авиабомб и выбросился на отмель в районе Григорьевки. Проводку корабля никто не организовал, и капитан предпринял выход на свой страх и риск.
Буксир «СП-11» 10.08.1941 г. потоплен немецкой фугасной бомобой у Очакова при буксировке из Николаева в Севастополь недостроенного крейсера «Фрунзе» (типа «Чапаев», проект 68), на борту которого находилось оборудование завода и семьи рабочих. Корабль буксировался без боевого охранения, и был беззащитен перед немецкой авиацией. Ситуацию спас буксир «СП-9», продолживший буксировку.
Более или менее организованная эвакуация началась только 11 числа, когда ситуация была уже критической. Одновременно с этим в Николаев и на Тендровскую косу были переброшены батальон морской пехоты Дунайской флотилии, 17-я пульрота и несколько подвижных батарей. Был сформирован сводный полк морской пехоты Николаевской военно-морской базы. Большая заслуга Г.И.Левченко заключается в том, что он смог навести порядок, и начать эвакуацию недостроенных кораблей и грузов, привлекая для этого весьвозможный тоннаж.
13 августа морской буксир «Симеиз» (капитан В. А. Вечный) под обстрелом немецкой артиллерии вывел из Николаева эскадренный миноносец «Огневой». Вместе с ним шел ледокол «С. Макаров» (капитан Д. Т. Чертков), буксировавший недостроенный крейсер «Куйбышев» с оборудованием заводов и эвакуируемыми семьями рабочих. В Очакове на помощь подоспел морской буксир «Тайфун» (капитан И. К. Омельянов). Двойной тягой они привели эсминец «Огневой» в Севастополь. Здесь «Симеиз» принял на буксир лидер «Минск» и отбуксировал его в Керчь.
На следующий день, 14 августа из Очакова в Севастополь был выведен недостроенный эскадренный миноносец «Опасный». Некоторые недостроенные корабли и подводные лодки эвакуировались из Николаева своим ходом.
Подводная лодка Л-24 командованием капитан-лейтенанта Андрея Антоновича Косенко вышла в Севастополь 13 августа 1941г., не имея аккумуляторных батарей. На лодке отсутствовали многие механизмы, она не могла погружаться. Вместе с экипажем на подводной лодке шла сдаточная команда во главе со строителем М.И.Бычковым и механиком А.А. Змейцыным. На выходе из города лодку обстреляла артиллерия противника, а в районе Тарханкут «Л-24» попала в сильный шторм.
Однотипная с ней Л-25, находившая в меньшей степени готовности, была выведена на буксире. Одновременно с ней, из Николаева, были отбуксированы недостроенные подводные лодки С-34 и С-35. К сожалению, не обошлось и без потерь. Выводившиеся из Николаева корабли и суда, почему-то боевыми кораблями не прикрывались.
13 августа транспорт «Полипа Осипенко» (капитан А. А. Орлов), покинул Николаев, направляясь в Одессу. На его борту находилось 1500 пассажиров и 4 тыс. т зерна, а на буксире — два недостроенных военных корабля (лидер «Киев» и подводная лодка «С-35»). В Днепробугском лимане и на Очаковском канале караван был трижды атакован самолетами противника. От прямого попадания бомбы теплоход загорелся и стал тонуть. Капитан, передав буксируемые корабли другим судам, сумел дотянуть до береговой отмели. Здесь с помощью подоспевших рыболовных судов и военных катеров он организовал спасение пассажиров. А. А. Орлов покинул теплоход последним.
Далеко не все имущество Николаевской военно-морской базы удалось эвакуировать. Так, к примеру, противник захватил две новейших спаренных башенных 76мм установки, предназначавшихся для эсминцев, типа «Огневой». Эти орудия впоследствии использовались в немецкой береговой артиллерии.
Не удалось эвакуировать и часть недостроенных кораблей и судов. Так, к примеру, теплоход «Степан Разин» (2150 брт.), захваченный на заводе им. 61 коммунара был достроен немцами и переименован в «Alarich». Судно использовалось в течение всей войны, затем, при отступлении затоплено в Браиле. Поднят в мае 1945 г., и возвращен СССР, находился в эксплуатации до 1971г.
В составе немецких транспортов в 1942-43г.г. числился большой теплоход «Boy Peddersen». На самом деле, это бывший советский теплоход «Харьков», 6689 брт., захваченный и восстановленный немцами.
Интересно, но эвакуацию из Николаева обеспечивали только корабли Одесской военной базы и «отряда». Боевые корабли к этому не привлекались.
Обеспечивая буксировку и выход транспортов из Днепро-Бугского лимана погиб тральщик Т-503 «Байкал» (5-й дивизион тральщиков ОВМБ), потопленный немецкой авиацией. Через несколько часов погиб Т-487 «Очаковский канал» (4-й дивизион тральщиков ОВМБ), получив попадание нескольких авиабомб. Корабль, имевший на буксире баржу, был лишен возможности маневрировать, и не смог уклониться от бомб.
Пока с противником сражались мобилизованные суда, основной состав флота был надежно спрятан в Севастопольской и Новороссийской бухтах. Флот прикрыли от налетов противника большим количеством зенитной артиллерии (только в Севастополе, на тот момент находились два зенитно-артиллерийских полка и два отдельных зенитных дивизиона).
Ситуация резко изменилась 19 августа 1941г. Именно в это день поступила директива Ставки верховного главнокомандования о создании Одесского оборонительного района (OOP), непосредственно подчиненного Военному совету Черноморского флота. Используя директиву, Г.И.Левченко заставил основной состав флота «работать» на Одессу. Против этого резко возражал командующий ЧФ Ф.С.Октябрьский, но зам. наркома ВМФ Г.И.Левченко, имел более высокую должность (да и авторитет его был намного выше).
С началом войны объектами атак подводников были румынские, немецкие и болгарские суда, а с октября 1941 г. — все проходящие через позиции лодок суда и корабли. Командирам подлодок предоставлялось право самим решать, кого атаковать в составе конвоя: транспорт, танкер или эсминец. Открыла боевой счёт на ЧФ Щ-211 под командованием капитан-лейтенанта А.Девятко с командиром дивизиона Б.Успенским на борту. 15 августа южнее Варны она атаковала и потопила румынский транспорт «Пелес» водоизмещением 5708 брт.
19-го августа 1941г., по береговым целям отстрелялись: эсминцы «Безупречный» и «Беспощадный», доставившие накануне в Одессу 20 вагонов боезапаса, и учебный крейсер «Коминтерн» (из состава «отряда»). Доставка боеприпасов на эсминцах была связана не с тем, что на море активно действовала немецкая авиация. Причина была гораздо прозаичнее. По воспоминаниям, командующий ЧФ получив выговор от Ставки ВГК за пассивность, решил таким образом ускорить доставку боезапаса в Одессу, проявив служебное рвение, имитируя бурную деятельность флота.
Прибывшие эсминцы, по приказу Г.И.Левченко были привлечены к стрельбам. Дело сдвинулось с мертвой точки. Но, отстрелявшись, эсминцы немедленно убыли в Севастополь, на их борту убыл вице-адмирал Левченко. Его целью стала мобилизация резервов главной базы ЧФ для обороны Одессы.
После 19 августа 1941г. в бой были введены сформированные из состава Одесской военно-морской базы 1-й и 2-й полки морской пехоты. С этой же даты в Одессу начали прибывать отряды морской пехоты, сформированные из добровольцев (6 отрядов, обще численностью 2456 человек). Выговор от Ставки сделал свое дело. 19 августа в Одессу прибыл бывший командующий Николаевской базы, контр-адмирал Кулешов. Он сменил на своем посту, назначенного комендантом Одессы Г.В.Жукова. Вскоре после вступления в должность, контр-адмирал Кулешов получил задание обеспечить прием боевых кораблей в Одессе.
Из воспоминаний адм. Азарова: «Сперва посылались эсминцы, но вскоре понадобились и корабли с более мощной артиллерией, и Военный совет решил привлечь к обороне Одессы крейсера «Червона Украина», «Красный Крым» и «Красный Кавказ», а также лидеры — «Харьков» и только что вступивший в строй «Ташкент»».
22.08.41отряд кораблей в составе ЛКР «Красный Крым», ЭМ «Фрунзе» и «Дзержинский» доставили в Одессу пополнение 1300 моряков-добровольцев. После выгрузки корабли отстрелялись по противнику.
Корабли отряда контр-адмирала Д.Д.Вдовиченко работали наразрыв, не успевая обеспечивать и перевозки и поддержку войскам. Все обращения командира отряда, о его усилении, получали отказ. Мотивация командующего флотом была расплывчатой. Он ссылался на «высокую занятость боевых кораблей флота».
К сожалению, «высокая занятость флота», стала причиной гибели грузового парохода «Брянск» (2823 брт, ЧГМП. Капитан — К. С. Гороненко). После выгрузки доставленного боезапаса, судно шло в балласте из Одессы в Севастополь без охранения, и было потоплено вражеской авиацией. Экипаж погиб.
22 августа 1941 года, на базе 11-го дивизиона сторожевых кораблей Новороссийской базы и мобилизованных кораблей, была создана Азовская военная флотилия. В ее состав вошли сторожевые корабли (переклассифицированные в канонерки): -«Рион», «Дон», «ледокол N4», старый колесный пароход «Севастополь» (4х45мм пушки, 2 пулемета), буксир «Перванш» (2х45мм 1 пулемет), колесный пароход «Мариуполь» (3 х 45 мм, 3 х 12.7 мм пулемета), мобилизованные тральщики: пароход «Штурман» и колесный пароход (1883года постройки) «Войков» (2х45мм 1 пулемет).
Канонерские лодки «Буг» и «Днестр» из Новороссийского 11 дивизиона сторожевиков передали Дунайской флотилии.
26.08.1941г. был мобилизован во флот ледокол «Микоян», получивший солидное вооружение, в том числе и зенитное: На нем установили пять 130-мм, четыре 76-мм и шесть 45-мм орудий, а также четыре 12,7-мм зенитных пулемета ДШК. Корабль получил статус «вспомогательного крейсера» и 3 сентября корабль был включен в «отряд» адмирала Д.Д.Вдовиченко.
29.08 41 г. от авиации противника погиб большой пароход «Каменец-Подольск» (5117 брт, ЧГМП. Капитан — В. Л. Роговой). Корабль следовал в балласте из Керчи в Новороссийск. Переход должна была обеспечивать Новороссийская военно-морская база (командир-контр-адмирал Холостяков). Но, …
Для сопровождения транспорта (одного из самых больших в пароходстве) был выделен всего один «морской охотник» СКА-033. Транспорт был потоплен двумя немецкими самолетами-торпедоносцами. Во время боя катер охранения «СКА-033» все же сбил один самолет противника, а второй самолет зацепился за мачту и упал в море.
28 августа в Одессу прибыл большой отряд кораблей в составе крейсера «Червона Украина», лидера «Ташкент» и трех эсминцев. В Одессу вернулись «Беспощадный», «Безупречный», и к ним добавился эсминец «Бойкий». На крейсере «Червона Украина» прибыли вице-адмирал Г. И. Левченко, командир бригады крейсеров капитан 1 ранга С. Г. Горшков и военком бригады полковой комиссар С. С. Прокофьев.
«Червона Украина» только закончила капитальный ремонт в Севастополе. 26 августа командир бригады крейсеров Черноморского флота, капитан 1-го ранга Горшков вызвал командира крейсера «Червона Украина», капитана 2-го ранга Басистого, и приказал готовить крейсер к походу в Одессу, дав на подготовку 2 дня.
Бригада крейсеров в это время находилась в Новороссийске, куда перешла еще в начале августа в соответствии с планом частичного рассредоточения кораблей эскадры из-за постоянной угрозы воздушного нападения на Главную базу.
Командир крейсера Н.Е.Басистый практически не имел опыта командования кораблями. Находясь в Испании, он последовательно занимал должности советников командира полуфлотилии миноносцев, начальника морского штаба и командующего флотом, но в должности командира крейсера, он числился всего полтора года, и все это время крейсер стоял в ремонте.
Вечером 28 августа крейсер покинул Цемесскую бухту в сопровождении трех эсминцев. До захода солнца крейсер прикрывали истребители из района Новороссийской ВМБ, а с рассветом их заменили истребители, поднявшиеся с аэродрома Тендровой косы, сопровождавшие «Червону Украину» до самой Одессы.
Корабли отстрелялись по противнику. Против привлечения кораблей к стрельбам по сухопутным целям, снова очень резко возражал командующий ЧФ Ф.С.Октябрьский. Он неоднократно отправлял телеграммы с требованием прекратить стрельбы и все новые корабли вернуть в базу.
В одной из телеграмм указывалось, что «нельзя превращать корабельную артиллерию в полковую…». Возможно, он был и прав, но с другой стороны, что делать, если армейской артиллерии не хватает? К чести корабельных артиллеристов, они тесно взаимодействовали с армейскими частями, огонь почти всегда велся с корректировкой с береговых постов. Результаты стрельбы чаще всего, наблюдались и фиксировались. Хотя… много снарядов было выпущено по площадям, в связи с тем, что «армейцы» оказались не готовы.
Другое дело, что привлечение кораблей к стрельбам по суше, без авиационного и зенитного прикрытия довольно рискованно. При должном опыте отбить авиацию противника можно своей зенитной артиллерией, но опыта-то… как раз и не было.
29 августа не повезло лидеру «Ташкент», который ведя стрельбу по береговым целям, попал под налет авиации. Лидер имел очень солидное зенитное вооружение, состоявшее из двух 76мм орудий 34К, шести зенитных автоматов и шести 12,7мм зенитных пулеметов. Но…
Экипаж лидера, наблюдая за стрельбой главного калибра по береговым целям, «проспал» атаку. Как упоминает в своих мемуарах ЧВС ООР Азаров: «Стрельба велась интенсивно и успешно, все увлеклись ею». В результате три «Ю-88», зашедшие со стороны солнца, получили возможность внезапно атаковать лидер с горизонтального полета под курсовым углом 90® на высоте 4000 м. Самолеты противника были обнаружены с большим опозданием. С задержкой была объявлена и «воздушная тревога».
Командир корабля Ерошенко в 15.45 получил доклады о том, что «самолеты противника в зените» от командира отделения старшины 2-й статьи Цепина и сигнальщика Гордиенко не за 3 минуты до сброса ими бомб, как это указывается в официальных документах, а одновременно с открытием зенитного огня. Услышав доклад, командир корабля Ерошенко поставил рукоятки машинного телеграфа на «полный вперед», после чего выскочил из рубки корабля на левое крыло мостика, чтобы убедиться в ситуации.
Огонь корабельных зенитчиков был не особенно эффективен. Экипаж корабля еще не имел достаточного боевого опыта, а до войны методы обучения сильно отставали от требований современного боя. Ерошенко отдал команду «право руля». Корабль стал увеличивать ход, корма пошла влево. «Юнкерсы» уже сбрасывали бомбы. Уклониться от всех сброшенных на него бомб «Ташкент» уже не успел. Слишком поздно обнаружили самолеты.
Одна из двенадцати 250-кг бомб разорвалась в кильватере корабля по правому борту. Корпус «Ташкента» получил сильнейшее сотрясение от мощного гидродинамического удара в корму. Лидер резко отбросило влево, а на верхнюю палубу обрушились мощные потоки забортной воды. От сотрясения вышли из строя генераторы, погасло освещение, отключилась электрическая часть рулевой машины, штурвал стал «тугим», начал резко нарастать дифферент на корму, увеличившись сразу на 0,15 м, и начал быстро нарастать.
Скорость упала до 2-3 узлов. Тяжело поврежденный корабль почти остановился. С большим трудом, полузатопленный корабль удалось отбуксировать в Одессу, а затем в Севастополь на ремонт. Корабль спало только то, что самолеты противника, израсходовав боезапас, улетели, и повторную атаку не предпринимали. Из отчета об обследовании корабля: «Пробоина в районе 192-205 шпангоутов площадью 35 м2; в районе 195 шп. по всему сечению корпуса деформации и разрывы; кормовая оконечность вместе с валами просела на 1 м». Ремонт лидера продолжался с 3 сентября по 30 октября 1941года включительно.
Командир лидера капитан 3 ранга Ерошенко был направлен на миноносец «Фрунзе», заменив раненного, накануне, на мостике осколком капитан-лейтенанта Бобровникова.
Эсминцы «Беспощадный», «Безупречный», «Бойкий», отстрелявшись в течение суток, без повреждений вернулись в Севастополь.
В ночь с 1 на 2 сентября крейсер «Червона Украина» покинул Одессу, увозя в Севастополь около 70 тяжелораненых, 100 эвакуируемых гражданских лиц, золотые слитки Одесского отделения госбанка и члена Военного совета Черноморского флота Кулакова.»Работал» крейсер в Одессе интенсивно. Всего за 4 дня нахождения под Одессой крейсером было произведено 4 стрельбы, и выпущен 841 фугасный снаряд (84 и 276, по Н.Дофиновке, с корректировкой.364 по Свердлово по площади без корректировки, 127 по Дофиновке без корректировки). Ресурс 130/55мм орудий крейсера всего 300 выстрелов на ствол. На 6 палубных орудий, которые вели огонь, это всего 1800 выстрелов. Т.е. только за 4 дня крейсер расстрелял почти 50% ресурса ствола палубных орудий. Но, тогда об этом никто не думал.
2 сентября из Одессы должен убыл очередной крупный конвой в составе транспортов «Крым», «Армения» и «Василий Чапаев», вывозивших более 7 тысяч человек. Организовать его прикрытие оказалось сложнее, чем обычно. Накануне вечером в Севастополь ушел крейсер «Червона Украина» в сопровождении эсминца «Шаумян» и канонерской лодки «Красный Аджаристан», отправлявшихся на ремонт.
Для сопровождения транспортных кораблей были выделены прибывшие накануне эсминцы «Сообразительный» и «Беспощадный», однако резко обострилась ситуация на фронте, и от моряков потребовали оставить эсминцы в Одессе.
К этому времени адмирал Г.И.Левченко убыл из Одессы, и решение вопросов резко потеряло свою динамичность. Вопрос долго решался на разных уровнях. Никто из командиров на себя ответственность не брал. Даже адмирал Г.В.Жуков, всегда решительный в своих действиях, на себя ответственность не взял, переложив его на военный совет ООР. Военный совет переложил решение на командующего военно-морской базой контр-адмирала И.Д.Кулишова, который все же взял на себя ответственность, и сформировал конвои, включив в них эсминцы. Но на принятие этого простого решения ушли почти сутки. Управленческая неразбериха, сложившаяся в мирное время, на войне была изжита не сразу.
Подобная ситуация возникла после прибытия 2-го сентября в Одессу эсминца «Бойкий»(командир Г.Ф.Годлевский). Эсминец доставил отряд моряков и боеприпасы, и имел на борту телеграмму командующего ЧФ о запрещении привлечения кораблей ЧФ к стрельбам. Телеграмма была передана Г.В.Жукову и Военному Совету ООР, которые до 4 сентября обсуждали вопрос о привлечении кораблей к стрельбам.
Командир корабля по собственному почину делал все от него зависящее, чтобы сэкономить время после получения разрешения на открытие огня. Связавшись по телефону с корпостом, он запросил координаты цели и приказал приготовить расчетные данные для открытия огня от Воронцовского маяка.
Получив разрешение вступить в бой, эсминец в течение пяти минут снялся со швартовов и уже в воротах порта произвел первый залп по врагу. Вступив в бой, «Бойкий» не выходил из него 4 дня, хотя и получил за это время 18 пробоин.
6 сентября на лидере «Харьков» в Одессу прибыл командующий флотом, вице-адмирал Ф.С.Октябрьский. Сам он описывал это событие так: «При подходе к Одессе, по нас (так в оригинале) открыла огонь артбатарея немцев, которая произвела особо сильное впечатление на генерала Русакова, командующего ВВС ЧФ, который был со мной на корабле. Я в это время спустился в каюту побриться. Тут вбегает ко мне генерал, и говорит: «Товарищ командующий, там стреляют по нас!» На что я говорю, мол, ерунда, главное прибыть в Одессу побритым! На берегу, в штабе Одесского оборонительного района генерал с перепугу так напился, что никакая сила не смогла поднять его с постели, чтобы потом идти (вечером) на корабль. Он специально напился, чтобы я его на корабль не забрал…Он ушел от нас на Балтику, дрался геройски, но погиб нелепо». Другие участники событий описывают ситуацию иначе. При подходе к Одессе, в котлах лидера резко «сел» пар, (вышел из строя насос, сказались последствия вояжа к Констанце). Корабль резко потерял ход, и с командующим флотом случилась истерика, продолжавшаяся более двух часов, пока корабль не встал к причалу. Впрочем, пробыл командующий в Одессе недолго, но очень быстро изменил свое мнение о корабельных стрельбах.
В этот же день 6 сентября в Одесском порту, при налете, погиб мобилизованный тральщик Т-493 «Хаджибей», старая грунтовозная шаланда (1885г.), вооруженная двумя 45мм пушками.
10 сентября в Одессе отметился и крейсер «Красный Кавказ», но его использование вызвало большие сложности. Как выразился адм. Азаров «После его ухода, в Одессе вздохнули с облегчением…». Действительно, большой, неповоротливый крейсер, обладавший дальнобойной, но очень слабой артиллерией, имевшей, к тому же ограниченный ресурс, существенной помощи Одессе не оказал.
Он произвел 14 очень коротких стрельб, выпустив чуть больше сотни 180мм снарядов, причем стрельба велась на ходу, и часто по площадям. Так что эффективность его была минимальной.
Основная нагрузка, по-прежнему, ложилась на корабли адмирала Вдовиченко: устаревшие эсминцы «Незаможник» и «Шаумян» и канлодки «Красный Аджаристан» и «Красная Армения», сторожевик «Кубань». Активно вел огонь по противнику «вспомогательный крейсер» (ледокол) «Микоян». За пять стрельб, 130мм орудия бывшего ледокола выпустили 466 снарядов.
Противник продолжал минную войну, сбрасывая донные мины в районе портов. Много написано о борьбе с немецкими донными минами. Много написано и о подвигах флотских специалистов, при разминировании, писалось и о том, что немцы постоянно совершенствовали конструкцию мин. Все это так, но, чаще всего, гибель кораблей на немецких донных минах, чаще всего, была связана с неорганизованностью.
12 сентября 1941 г. на донных минах, выставленных немецким самолетом, погиб БТЩ «Минреп». Тральщик вышел из Феодосии, и в 21 ч.15 м. на расстоянии 4 кабельтовых от Феодосийского маяка произошел взрыв. По сведениям береговых постов противоминной обороны, мины были выставлены с самолета противника 06.09.1941 г., и место их постановки было засечено, но по неизвестной причине отмечено не было, и корабли о миноопасном районе извещены не были. От взрыва корабль приподнялся на взрывной волне, переломился в средней части и быстро затонул. Катером «КМ-224», высланным к месту гибели, было спасено всего 16 человек. На лицо организационная ошибка. Досадно, но факт.
Те, кто оправдывает немецкие атаки на санитарные транспорты, обосновывая это тем, что на их борту находилось артиллерийское вооружение, допускают одну существенную ошибку. Артиллерийское вооружение появилось на борту санитарных транспортов только после того, как немецкая авиация потопила несколько невооруженных кораблей, имевших обозначения госпитальных судов. Одним из них был санитарный транспорт «Молдавия», (водоизмещение 1652 т., построен в 1928 г. в Гамбурге) Корабль, имевший отличительные признаки госпитального суда, невооруженный, был потоплен 14.09.1941 г. германской бомбардировочной авиацией в р-не косы Тендра.
14 сентября стало датой боевого крещения вновь созданной Азовской флотилии (командующий капитан 1 ранга А.Александров). Героями стали гражданские моряки, ставшие военными. Противник, застав врасплох советские войска у Геническа, через не взорванный мост ворвался на Арабатскую стрелку. Ситуация висела на волоске. Противник был остановлен огнем береговой батареи-«времянки» N127 и трех канонерских лодок молодой Азовской флотилии: «Дон», «Рион» и «N4», которые, пользуясь малой осадкой подошли на мелководье и открыли огонь по наступающим частям противника.
Моторизованные части противника (немецкая дивизия СС «Лейбштандарт») не имели тяжелой артиллерии, и понесли потери от огня канонерок, расстреливавших немецкие войска с безопасной дистанции.
Пока флот существенных потерь не нес. Более серьезные потери боевых кораблей начались при подготовке и проведении Григорьевского десанта.
Ледокол «А.Микоян» был мобилизован в Военно-морской флот вступил в строй, как вспомогательный крейсер. На нем установили пять 130-мм, четыре 76-мм и шесть 45-мм орудий, а также четыре 12,7-мм зенитных пулемета ДШК.

Глава 10 Сентябрь 1941года. Десант в Григорьевку
16 сентября 1941г. был начата переброска в Одессу 157-й стрелковой дивизии, в которой участвовали не только транспорты, но и боевые корабли ЧФ. Переброска дивизии была завершена 22 сентября. Непосредственным руководителем десанта под Одессой — командиром высадки был назначен командующий эскадрой контр-адмирал Л. А. Владимирский. Операция была подготовлена тщательно и грамотно.
В состав сил высадки вошли крейсеры «Красный Кавказ» (командир капитан 2-го ранга А. М. Гущин); «Красный Крым» (командир капитан 2-го ранга А. И. Зубков); дивизион эскадренных миноносцев под командованием капитана 2-го ранга Б. А. Пермского. Из сил ООРа создали отряд высадочных средств — канонерская лодка «Красная Грузия», буксир «Алупка», 22 катера и 10 баркасов. Отряд высадки возглавлял командир бригады крейсеров С. Г. Горшков, которому только что было присвоено звание контр-адмирала. В районе высадки, намеченной вблизи приморского села Григорьевка, к десантным кораблям должны были присоединиться корабли ООР. Они предназначались для ускорения перевозки на берег десантников и их боевого имущества. В этих же целях корабли десантного отряда имели на борту добавочные легкие катера и моторные барказы. Воздушное прикрытие десанта возлагалось на авиационный полк Одесского оборонительного района.
И, вот тут -то как раз накануне проведения операции произошел сбой. 21 сентября 1941г. авиация противника в районе Тендровской косы атаковала и потопила старую канонерскую лодку «Красная Армения». Эсминец «Фрунзе», на борту которого, находился командующий десантной операцией, адмирал Л.А.Владимирский, и штаб операции, попытался оказать помощь тонущему кораблю, но сам попал под удар авиации, и был потоплен. Был потоплен и буксир «СП-8», прибывший на помощь канонерке. Причина гибели кораблей вполне очевидна: недостаточное зенитное вооружение: канлодка имела один зенитный пулемет, буксир -два, старый эсминец так же имел достаточного зенитного вооружения, (две старых короткоствольных 76мм пушки) и , потому оказать помощь он, реально, не мог. Но попытался. Стоило ли это делать? Сложно сказать. Не всегда целесообразность совпадает с требованиями морали. В числе нескольких десятков погибших был и замначштаба ООР капитан 1 ранга С. Н. Иванов, доставлявший документы по операции в Одессу, документы, находившиеся в его портфеле были утрачены. Все это происходило уже после того, как из Севастополя вышли, взяв курс к Одессе, крейсера и эсминцы с батальонами 3-го Черноморского полка, назначенному в десант. И, тем не менее, операция прошла почти успешно. Руководство высадкой было сначала возложено на контр-адмирала С. Г. Горшкова, командовавшего отрядом десантных кораблей. Вскоре, раненый Л.А.Владимирский, прибыл на торпедном катере с Тендры, и часть документов удалось восстановить по памяти.
Но десантная операция, это всегда риск, причем риск значительный. При подготовке десанта был допущен серьезный просчет: в должной мере не была обеспечена противовоздушная оборона. Предполагалось, что боевые корабли будут обеспечивать прикрытие десанта своими зенитными орудиями, в связи с чем, в составе высаживающихся частей не было зенитных батарей.
Оказалось, что корабельной зенитной артиллерии недостаточно. Корабли, осуществлявшие высадку, под удар не попали, они ушли своевременно. Зато три эсминца, осуществлявшие артиллерийскую поддержку высаженных войск, стали жертвой немецкой авиации. В результате сильно пострадали эсминцы «Безупречный» (командир капитан-лейтенант Буряк) и «Беспощадный» (командир — капитан-лейтенант Г. П. Негода).
9 «юнкерсов» сбросили на «Безупречный» 34 бомбы, прямых попаданий не было, но от близких разрывов слабенький корпус этих кораблей, дал множественные течи. Корабль был почти потоплен: В наружной обшивке позже насчитали 404 осколочных пробоин, из них 152 — ниже ватерлинии. В районе 180-190-го шпангоутов образовались гофры с разрывами и трещинами по верхней палубе. Первое машинное и третье котельное отделения, а также кормовые отсеки быстро заполнились водой. Корабль накренился на правый борт на 17® и лишился хода. С большим трудом его удалось отбуксировать в Одессу. Дифферент на корму при этом достигал 2 м. Эсминец полностью выбыл из строя на 1,5месяца.
«Беспощадному» повезло еще меньше. Сначала близким разрывом бомбы была повреждена корма -в районе 173-го шпангоута на палубе и по бортам образовался гофр. Через трещины в кормовые помещения начала поступать вода; скорость эсминца резко упала. После этого, эсминец получил попадание авиабомб в носовую оконечность, которая, в результате взрывов, оказалась почти оторвана. При буксировке эсминца в Севастополь, в условиях сильного волнения, ее пришлось обрубить.
По прибытии в Севастополь «Беспощадный» сначала ремонтировался в Северном доке, а затем -на заводе N201. Носовая часть от нулевого до 18-го шпангоута была заимствована у погибшего эсминца «Быстрый», участок от 18-го до 40-го шпангоута пришлось изготовить заново.
Ремонт продолжался до 12 ноября 1941г., когда эсминец, находясь у достроечной набережной СМЗ, вновь получил попадания немецких авиабомб. 12 ноября 1941 года в 11.25 250-кг бомба попала в верхнюю палубу в районе 103-го шпангоута, зацепила котел N 2, пробила главную паровую магистраль, двойное дно и взорвалась под днищем на грунте. Еще две бомбы взорвались рядом в 4-5 м от правого борта в районе 190-го шпангоута. 17 ноября «Беспощадный» на буксире эсминца «Шаумян» вышел из Севастополя в Поти. Его ремонт закончился лишь в сентябре 1942 года. Т.е. на год эсминец был выведен из строя.
Но, вот что любопытно: старенькая канонерская лодка «Красная Грузия», находившаяся в том же районе, имея намного более тихий ход, и скованная в маневре, попавшая при отходе после высадки, под близкие разрывы бомб, существенных повреждений не получила. Три человека на ней погибли, пять получили контузии, но корпус корабля существенных повреждений не получил.
Война, это -не парад, военная техника (в том числе и корабли) должна иметь определенный запас прочности. Для сравнения стоит вспомнить японский крейсер «Нати», ушедший на дно только после прямого попадания десяти тяжелых авиабомб и нескольких торпед.
В современной литературе принято клеймить разработчиков операции и говорить о том, что использование кораблей для поддержки пехоты, еще одна спорная страница в истории флота. Принято писать о том, что подставлять корабли, в дневное время, под удар авиации, да еще и без зенитного прикрытия -это безумие. Отчасти это так. Очевидно, это решение было вызвано относительной безнаказанностью действий Черноморского флота. Командование не почувствовало изменения в ситуации.
Все дело в том, что с 12 сентября 1941г, немецкий 4-й воздушный кор¬пус получил в качестве усиления в полном составе эскадру пикирующих бомбардировщиков StG 77 (аэродром Счастли¬вая) и с 14 сентября истребительную эскадрилью 3/LG 2 из состава немецкой авиационной миссии в Румынии. Практически все ветераны советского флота, в описании событий, упоминают о том, что они впервые столкнулись с пикирующими бомбардировщиками «Ю-87». Все это правильно, но…
Третий эсминец — «Бойкий» под командованием капитан-лейтенанта Г. Ф. Годлевского, в этой операции, остался невредим и смог содействовать продвижению десанта в течение всего дня. Корабль уцелел благодаря умелому маневрированию и… зенитному вооружению.
На самом деле, эсминцы несли приличное зенитное вооружение. Три универсальных 45мм пушки 21К, установленные на каждом эсминце, и зенитные пулеметы во внимание можно не брать. Это оружие ближнего боя. Однако на кормовом мостике, каждый эсминец нес по два 76мм зенитных орудия 34К, которые являлись морским вариантом сухопутной зенитки.
При должном умении манерировать и вести огонь, отбиться от самолетов было можно. Но вот умения как раз не хватало. Эсминец «Беспощадный», еще в октябре 1939-го года, попав в шторм, получил повреждения корпуса: срезались заклепки, образовались трещины, погнулись шпангоуты и бимсы. Выйдя из ремонта, эсминец через несколько месяцев вновь встал в ремонт, в связи с отказами механизмов и электрооборудования, который продолжался до июня 1941года, пришлось поменять турбину высокого давления и ряд вспомогательных механизмов. В июле 1941г. корабль из-за посадки на мель погнул винт, и вновь стал в ремонт. Помимо этого, на корабле сменился командир: вместо капитан-лейтенанта Глазовского, был назначен капитан-лейтенант Г.П. Негода. Артиллеристы эсминца, который только 22.07 вышел из всех ремонтов, опыта зенитной стрельбы не имели, и к тому же, столкнулись с пикирующими бомбардировщиками, стрельба по которым на флоте не отрабатывалась.
«Безупречный» так же достаточно долго стоял в ремонте, но его экипаж был более подготовлен, однако опыта зенитных стрельбы так же не имел, что и вызвало его повреждения. Так что прежде чем бездумно клеймить разработчиков операции, нужно смотреть еще и действия экипажей кораблей и их командиров.
Безусловно, в условиях десанта, оптимально было бы высадить 3-й полк морской пехоты, с полковой, зенитной и, частично, дивизионной артиллерией. Это позволило бы сократить время поддержки корабельной артиллерией (но не исключить ее полностью) но…
Командующий ЧФ, для оснащения 3-го полка морской пехоты артиллерии не выделил, ни полковой, ни зенитной (которой на ЧФ было в избытке), ни, тем более, дивизионной (которой на флоте почти не было). Так что критика в адрес разработчиков операции беспочвенна. Тем более, что цель операции была достигнута.
Подведем итоги? Два новых эсминца, из-за слабой подготовки экипажей, получили тяжелые повреждения, и, надолго, вышли из строя. Во время подготовки операции, из-за плохой организации и отсутствия авиационного прикрытия, потоплены: старая канонерская лодка и старый эсминец. Для флота, не имеющего достойного противника на море, потери тяжелые.
19.09.1941года была произведена еще одна рискованная, но удачная операция: В 5.00 19 сентября «Ворошилов» вышел в море, по фарватеру N 5 в своем минном заграждении он шел с параванами 20-узловым ходом. Выйдя за границы минного поля, крейсер убрал параваны и развил скорость 30 узлов, идя противолодочным зигзагом. С воздуха его прикрывали истребители. В 8.40 крейсер обогнул м.Тарханкут. Получив данные от самолета-корректировщика МБР-2, он в 10.20 лег на боевой курс и в 10.30 открыл огонь по д. Алексеевка с дистанции 200 кбт, имея под килем минимально возможную глубину и ход 6 узлов. После второго залпа самолет-корректировщик показал накрытие, и крейсер сразу же начал стрельбу на поражение. В 10.58 огонь был перенесен на порт Хорлы (с дистанции 148 кбт). В 11.20 крейсер лег на новый галс и в 11.34 открыл огонь по Скадовску с дистанции 101 кбт. Самолет, у которого кончалось горючее, улетел, а «Ворошилов» продолжил стрельбу по видимым целям -скоплению войск и элеватору. В 11.50 он закончил стрельбу, и на 32-узловой скорости лег на курс отхода. Всего крейсер израсходовал 148 снарядов 180-мм калибра, результатом этого обстрела стали большие пожары. Получив сообщение об обнаруженной подводной лодке в районе фарватера N 4, корабль обогнул опасный район и вошел в главную базу по фарватеру N 2, с юга. В 19.25 он вернулся в Севастополь. Противник противодействия операции не оказал. Операция была спланирована И.Д.Елисеевым, и проведена почти образцово. Слабым местом операции, стало отсутствие ПВО при отходе крейсера, но, учитывая его зенитный калибр (6х100мм, 9х45мм и 8х12,7мм пулеметов), риск был минимальный. 24-25 сентября крейсер в сопровождении эсминца «Смышленый» перебазировался из Севастополя в Новороссийск, где длительное время стоял у Элеваторной пристани.
22.09. 1941г. на немецкой мине у Новороссийска подорвался транспорт «Крым», транспорт удалось отбуксировать, но он вышел из строя до конца войны. И опять ситуация та же. Падение немецкой мины было засечено постом СНИС, но пароходство своевременно не было оповещено. Военный лоцман получил 8 лет лагерей, с отсрочкой исполнения до конца войны.
В сентябре 1941г. флот понес еще одну потерю, никак не связанную, ни с десантом, ни с боевыми действиями вообще. Севастопольские кораблестроители в сентябре-октябре 1941 года совершили трудовой подвиг, завершив ремонт почти всех кораблей и подводных лодок, находившихся в заводе. Одновременно шла достройка новых кораблей, переведенных из Николаева. 30 сентября 1941 года новенький эсминец «Совершенный» вышел из Севастополя на ходовые испытания. В этот день планировалось подписание приемного акта.
Корабль вышел на мерную милю в районе Херсонесского маяка для проведения испытаний на полном ходу. Эсминец легко развил скорость в 36 узлов, все механизмы работали исправно, но в 16.42 корабль наскочил на мину советского же минного заграждения.Корабль , из-за ошибки штурмана, отклонился с фарватера. В месте взрыва верхнюю палубу вспучило на полметра, котельный кожух первой трубы разорвало с обоих бортов. Все оборудование 1-го машинного и 2-го котельного отделений было уничтожено: котел N 2 сорвало с фундамента, а турбину низкого давления первого турбозубчатого агрегата, приподняло вместе с фундаментом и загнуло влево. Разрушило и пост энергетики и живучести. Во 2-м котельном отделении вспыхнул пожар, мазут горел в течение двух часов.
Около 17 часов к аварийному эсминцу подошел минный заградитель «Дооб» (мобилизованное судно, типа «Заря»), а чуть позже, около 18.30 — спасательные суда «Шахтер» и «Меркурий». Ночью аварийный корабль был посажен на мель в Казачьей бухте. Утром 1 октября буксир «СП-14» отбуксировал корабль в док. В строй этот корабль так и не вошел: 12 ноября он был потоплен в доке. В феврале 1942года, док осушили, эсминец попытались восстановить, но он был повторно потоплен немецкой авиацией и артиллерией 15 июня 1942года. Досадно признавать, что новейший, еще не вступивший в строй, боевой корабль был потерян из-за своей же навигационной ошибки.
В этот же день, к югу от Керченского пролива был потоплен большой недостроенный теплоход «Пугачев». Он следовал на буксире у рефрижераторного судна «Кубань» из Керчи в Новороссийск с грузом зерна, и был потоплен вражеской авиацией. Проводку должна была организовать Новороссийская военная база, но, по неизвестной причине конвой следовал без охранения. (опять просчет Новороссийской базы).
29-30 сентября 8-й дивизион «малюток» вместе с пбпл «Эльбрус» вышел из Севастополя в Очамчири. 3-й дивизион и плавбаза «Нева» 3 октября перебазировались из Феодосии в Туапсе.
30 сентября Щ-211 (А.Девятко) потопила в том же районе итальянский танкер «Суперга» водоизмещением 6154 тонны. Активно действовали командиры М-35 (М.Грешилов), Л-4 (Е.Поляков), М-34 (Н.Голованов), С-33 (Б.Алексеев), С-34 (Я.Хмельницкий), М-33 (Д.Суров), Щ-210 (И.Зельбст), Щ-214 (В.Власов).

Глава 11 Октябрь 1941года. Эвакуация Одессы
В октябре 1941года Черноморским флотом и гражданскими судами наркомата морского флота, была проведена блестящая операция по эвакуации Одесского оборонительного района. Главная заслуга в организации этой операции принадлежит заместителю наркома ВМФ и представителю Ставки, вице-адмиралу Г.И.Левченко. Ему удалось своим авторитетом стереть ведомственные границы, и организовать взаимодействие военных и «гражданских» моряков с «армейцами». И…
Операция, действительно, была проведена блестяще. Она готовилась заранее, с учетом негативного опыта Балтики.
Директива Военному совету ЧФ об учете опыта Таллина при эвакуации Одессы N495
18 сентября 1941 г., 19:40
Учитывая опыт Таллина, при возможной эвакуации различных пунктов необходимо:
1. Эвакуацию проводить ночью.
2. Перед посадкой и погрузкой на суда осуществлять энергичные контрудары войск арьергарда, поддержанные мощным авиационным ударом с задачей нанести противнику поражение, заставив его остановиться для приведения в порядок и перегруппировки.
3. Посадку и переход обеспечить надежными ПВО, ПМО, ПЛО.
4. Для перевозки использовать мелкие суда.
5. Переброску людей и грузов производить в ближайшие пункты.
6. Особенно тщательно подготавливать организацию подрыва и поджога остающихся объектов, для чего назначать специально ответственных за уничтожение имущества лиц.
Н.Г. Кузнецов
30 сентября, самолетом в Одессу прилетел заместитель наркома ВМФ вице-адмирал Гордей Иванович Левченко, доставивший директиву Ставки об эвакуации войск.
Директива Ставки ВГК N 002454 командующим Черноморским флотом, Одесским оборонительным районом, 51-й отдельной армией, Народному комиссару Военно-Морского Флота об эвакуации Одесского оборонительного района
30 сентября 1941 г. 01 ч. 10 мин.
1. В связи с угрозой потери Крымского полуострова, представляющего главную базу Черноморского флота, и ввиду того, что в настоящее время армия не в состоянии одновременно оборонять Крымский полуостров и Одесский оборонительный район, Ставка Верховного Главнокомандования решила эвакуировать Одесский район и за счет его войск усилить оборону Крымского полуострова. Ставка приказывает:
2. Храбро и честно выполнившим свою задачу бойцам и командирам Одесского оборонительного района в кратчайший срок эвакуировать войска Одесского района на Крымский полуостров.
3. Командующему 51-й Отдельной армией бросить все силы армии для удержания Арабатской Стрелки, Чонгарского перешейка, южного берега Сиваша и Ишуньских позиций в своих руках до прибытия войск Одесского оборонительного района.
4. Командующему Черноморским флотом приступить к переброске из Одессы войск, материальной части и имущества в порты Крыма — Севастополь, Ялта и Феодосия, используя по своему усмотрению и другие удобные пункты высадки.
5. Командующему Черноморским флотом и командующему Одесским оборонительным районом составить план вывода войск из боя, их прикрытия и переброски; при этом особенное внимание обратить на упорное удержание обоих флангов обороны до окончания эвакуации.
6. Командующему Одесским оборонительным районом все, не могущее быть эвакуированным, вооружение, имущество и заводы, связь и рации обязательно уничтожить, выделив ответственных за это лиц.
7. По высадке в Крыму войсковые части Одесского оборонительного района подчинить командующему 51-й Отд. армией.
8. Получение и исполнение подтвердить.
Ставка Верховного Главнокомандования
И. Сталин Б. Шапошников
Вице-адмирал Г.И.Левченко дал указание Военному совету флота начать эвакуацию на следующий день, 1 октября, с отправки наиболее сохранившей боеспособность 157-й стрелковой дивизии.
В тот же день на транспорте «Украина» в Севастополь были отправлены первые подразделения соединения. Правда, при отправке произошел инцидент: многие каюты и часть кубриков были заняты ответственными партийными работниками и членами их семей. Г.В.Жуков не решился своей властью «подвинуть» «эвакуировавшихся», доложив вице-адмиралу Г.И.Левченко.
Гордей Иванович, лично выдворил «эвакуирующихся» с помощью комендантского взвода 157-й дивизии. Потом ему еще не раз припомнят этот случай.
В течение первой недели октября были вывезены в Севастополь и на Кавказ 157-я дивизия, тяжелая полевая артиллерия, инженерные части, военное имущество, портовое оборудование, рабочие батальоны, а также много жителей города и области. На этом этапе к эвакуации от морского флота привлекались транспорты «Котовский», «Серго», «Белосток», «Жан Жорес», «Судком» и «Ураллес». Эвакуация шла в ночное время под прикрытием мобилизованных вооруженных кораблей и боевых кораблей ЧФ. Традиционно принято писать, что эвакуация прошла без потерь.
Это не совсем так. 3 октября самый крупный и быстроходный из всех черноморских транспортов «Днепр» (командир -капитан 3-го ранга А.Н.Моргунов) вышел из Новороссийска в Севастополь, откуда он должен был направиться дальше в Одессу, чтобы принять участие в эвакуации частей Приморской армии. Если говорить честно, то бывший испанский пассажирский лайнер «Cabo San Agustin», числился учебным кораблем ЧФ, и лишь 19.09.1941г. он был перекласифицирован в санитарный транспорт. Корабль следовал в составе конвоя вместе с транспортами «Абхазия» и «Чехов» под охраной эсминца «Смышленый» и тральщика «Якорь».
Перед отправлением конвоя командиры всех кораблей возражали против порядка его следования, утвержденного штабом Новороссийской военно-морской базы (командир контр-адмирал Г.Н.Холостяков). Капитаны просили разрешения выходить из порта не северным фарватером, как им это предписывалось, а южным — подальше от зоны действия торпедоносцев, и не во второй половине дня, а с заходом солнца, чтобы к рассвету быть вне опасного района. Командир «Днепра» капитан 3-го ранга Моргунов, кроме того, просил разрешения не включать его в общий конвой вместе с тихоходными транспортами, а используя большую скорость судна, выйти вместе с эсминцем «Смышленый» с наступлением темноты южным фарватером и на полном ходу проскочить за ночь подальше от опасной зоны. Однако к мнениям командиров в штабе не прислушались, и конвой покинул базу в точном соответствии с принятым планом. В сумерках, в 19 часов 20 минут юго-западнее мыса Утриш транспорт «Днепр» был атакован шестью торпедоносцами противника, атаковавшими на малой высоте с дистанции около 1000 м.
Как принято писать: «Заградительный огонь эсминца в таких условиях оказался неэффективным». Что, в общем, непонятно, т.к. эсминец имел на вооружении семь зенитных 37мм автоматов, весьма эффективных против атак на малой высоте. По воспоминаниям, самолеты противника опять «проспали», зенитчики эсминца открыли огонь только после того, как первый самолет уже сбросил торпеды. Опять «отличился» командир «Смышленого» капитан 3 ранга В.М. Тихомиров -Шегула, в июне «опоздавший» в Констанцу.
Командир «Днепра», капитан 3-го ранга Моргунов на полном ходу сумел уклониться от 5 торпед, но последняя попала прямо в среднюю часть транспорта. Через 10 минут «Днепр», получивший тяжелые повреждения, ушел под воду. Тральщик Т-408 («Якорь»)подобрал из воды 163 человека. При взрыве торпеды на транспорте погибло 40 моряков, в числе которых оказались командир корабля Моргунов и комиссар корабля Бубличенко.
Полностью все части 157-й СД удалось вывезти только к 7 октября, когда на транспорте «Жан Жорес» были отправлены 716-й СП и танковый батальон дивизии. За день до этого началась отправка и других частей Приморской армии, прежде всего артиллерии. 6 октября были вывезены 422-й гаубичный артполк, по одному дивизиону 265-го конного и 638-го зенитного артполков и отдел снабжения ВВС.
7 октября были вывезены 27-й железнодорожный батальон, 136-й запасной стрелковый полк, на следующий день были эвакуированы авторота и 830-й рабочий батальон. 10 октября количество подаваемых транспортов смогли увеличить до пяти, и кроме ежедневно вывозящихся тылов армии, раненых и мирных жителей, они смогли взять на борт 700 т находившегося в одесских хранилищах горючего и столько же тонн различных ценных грузов невоенного назначения.
Вторым этапом эвакуации войск из Одессы предусматривалось скрытно вывезти оставшиеся 35 тыс. войск одним эшелоном за одну ночь. Сосредоточенными у Одессы кораблями эскадры управлял пришедший на крейсере «Червона Украина» контр-адмирал Л. А. Владимирский.
14 октября до рассвета пришло много транспортов: пассажирские теплоходы «Грузия», «Абхазия», «Армения», сухогрузы «Жан Жорес», «Курск», «Калинин», «Котовский». В гавани уже находились «Восток» и «Сызрань». Прибыло много малых судов, шхун, малые охотники и дивизион тральщиков, а также отряд прикрытия конвоев в составе крейсеров и четырех эсминцев. На ФКП базы прибыло и командование эскадры кораблей ЧФ: адмирал Владимирский, комиссар Семин и начштаба эскадры Андреев. К 15 октября в Одесском порту было сосредоточено 17 транспортных судов и ряд боевых кораблей. 15 октября в Одессу пришли транспорты «Чапаев», «Доротея», «Ураллес», «Егурча», «Сара-Камыш», «Папанин», «Норд-вест», «Большевик», теплоход «Чкалов», танкер «Москва», судно «Ольга», старый крейсер «Красный Крым» и канонерская лодка «Красный Аджаристан». Число прибывших крупных судов разного типа, которые планировалось использовать в качестве транспортов, достигло 21.
Основное ядро Приморской армии шло на 11 транспортах, 2 крейсерах, 4 эсминцах, 8 тральщиках и 3 канлодках. К охранению транспортов было привлечено 25 малых охотников и даже…дивизион торпедных катеров. (Правда, не совсем понятно, как 12,7мм пулеметом, на быстроходном катере, можно прикрывать транспорта). С воздуха их прикрывали 40 истребителей.
Когда рассвело, противник обнаружил большое число транспортов, шедших из Одессы, и с 10.00 начал их бомбить. Налетам подверглись «Жан Жорес», «Украина», «Курск», «Калинин» и шедший за последним конвоем слабо охранявшийся «Большевик». Транспорты бомбили «Ю-88», прикрываемые «Ме-109». Капитан «Жана Жореса» Лебедев распорядился установить на палубе перевозимые им зенитные пушки Чапаевской дивизии. Противник усилил нажим авиацией. Но…
Операция удалась. Потерь кораблей почти не было. При этом особенно отличились экипажи транспортов «Кубань» (капитан Г. И. Вислобоков), «Пестель» (капитан С. Н. Кушнаренко), «Калинин» (капитан И. Ф. Иванов), «Крым» (капитан Р. Ю. Слепко), «Армения» (капитан В. Я. Плаушевскии), «Фабрициус» (капитан М. И. Григор), «Курск» (капитан В. Я. Труш), «Ногин» (капитан П. Л. Безайс), «Белосток» (капитан И. М. Письменный), «Ворошилов» (капитан А. Ф. Шанцберг), «Красный Профинтерн» (капитан А. С. Полковский), «Ураллес» (капитан И. Ф. Короткий), «Грузия» (капитан В. А. Габуния), ледокол N 7 (капитан В. Г. Попов).
При эвакуации, в Одесском порту были оставлены затопленные старые неисправные суда: «Чичерин», «Плеханов», «Петр Великий», затопленные для защиты порта. На переходе был потерян буксир «Аджарец», поврежденный авиацией противника, и затопленный своим экипажем. Был поврежден транспорт «Грузия», отбуксированный затем эсминцем «Шаумян» в Севастополь, и потоплен большой транспорт «Большевик», следовавший порожняком. Пароход, был задержан в Одесском порту, с целью погрузки отставших военнослужащих. Однако, судя по всему, таковых не оказалось. Судно, выделявшееся своими размерами, постоянно подвергалось атакам авиации. Прикрытие транспорта осуществляли лишь … два торпедных катера, которые, естественно не могли прикрыть его от авиации. В18 ч над ним появились три торпедоносца, четыре бомбардировщика и четыре истребителя.
В 18 часов 15 минут транспорт был торпедирован, перевернулся, и ушел на дно. На разбитые, но еще державшиеся на плаву шлюпки удалось подобрать 37 человек из 52 членов экипажа. Около 21 ч их приняли к себе на борт торпедные катера и утром 17 октября доставили в Ак-Мечеть.
Эвакуация завершилась. Войска ООР общей численностью 86 тысяч человек (вместе с тылами, а также частями и службами Одесской военно-морской базы) прибыли в Крым без потерь. Было вывезено 462 орудия, 1158 автомашин, 3625 лошадей, большое войсковое хозяйство. За дни эвакуации войск морские суда перевезли также еще 15 тысяч жителей Одессы.
А, вот дальше, последовали кадровые перестановки. 21 октября приказом наркома ВМФ Н. Г. Кузнецова с формулировкой «за плохое руководство, за недисциплинированность, за пьянст¬во» был снят с должности командующий ВВС ЧФ генерал¬-майор авиации В. А. Русаков. Он был назначен на должность заместителя командующего ВВС Балтийского флота и погиб в авиакатастрофе в июне 1942 г.
Контр-адмирал Г.В.Жуков был назначен заместителем командующего флотом по обороне Главной базы (Севастополя)
Контр-адмирал И.Д.Кулишов был назначен командиром вновь созданной (на базе порта) Туапсинской базы
23.10.1941 года Г.И.Левченко был назначен командующим войсками Крыма. Объективно говоря, это было изначально провальное назначение. Оборона Крыма уже рушилась (Ишуньские позиции были прорваны 25-го октября). Г.И.Левченко сделать уже ничего не мог. Кроме того, этот командир не имел опыта командования армейскими частями. Он был адмиралом, а не генералом. Объективно говоря, это была «кабинетная подстава». Чья? Сложно сказать. Но, как настоящий солдат, адмирал принял опасное назначение.
В октябре 1941года боевой состав Черноморского флота понес две серьезных потери. С боевого дежурства не вернулись две подводных лодки-малютки из 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок.
16.10.41г. «М-58» ушла в свой шестой боевой поход на боевую позицию в районе Констанцы, и в назначенное время не вернулась. Наиболее вероятная причина-гибель на румынском минном заграждении, т.к. относительно недавно, корпус лодки был обнаружен как раз в том районе, где располагалось заграждение, и лодка имеет следы повреждения корпуса внешним взрывом.
Достроенная в ходе войны, новенькая подлодка «М-59», вышла в третий боевой поход в район Сулины, и не вернулась. Район ее боевого дежурства и, возможной гибели совпадает с границами советского минного заграждения, выставленного 23.06.41г. у берегов Румынии эсминцем «Шаумян». Так что… не исключен и вариант гибели на своем минном заграждении, т.к. на советских картах границы этого минного заграждения почему-то нанесены не были. (Возможно, забыли в спешке). С подводными лодками все и просто и сложно. Лодка не вернулась с боевого задания, и … все. О причинах их гибели можно говорить лишь предположительно.
Подводными лодками ЧФ (подводными минными заградителями) было выставлено несколько минных заграждений на коммуникациях противника. На пример, на минных банках, поставленных Л-5, подорвались и затонули: 10 октября 1941 г. в бухте Варна — румынский минный заградитель «Реджеле Кароль I» (2396 т) с запасом 150 мин на борту; 25 октября 1941 г. в районе м. Тузла — минный заградитель «Терезия Вальнер» (350 т);
В эти дни погибли еще три корабля: мобилизованный тральщик «Делегат», буксир «Володарский» и минная баржа. 26 октября 1941г., когда на Ишуньских позициях особенно ощущался снарядный голод, в Керчи, при налете вражеской авиации, взлетело на воздух огромное количество боезапаса, сложенного на пирсе. Мощным взрывом была почти полностью уничтожена причальная линия порта. На немецких аэрофотоснимках даже год спустя, на месте причалов, просматривается два огромных кратера. Силой взрыва, был полностью уничтожен буксир, а тральщик «Делегат» (пароход, водоизмещением 2 тыс. тонн), был полностью выброшен на пирс.

Глава 12 Эвакуация из Крыма
Прорыв противника в Крым, вызвал необходимость срочной эвакуации из Крыма и с Тендровского боевого участка, который продолжали удерживать части морской пехоты ЧФ, усиленные подразделениями НКВД и РККА. Эвакуация эта проводилась по инициативекомандующего ЧФ, но никаких письменных распоряжений командующий не давал, предпочитая давать указания по телефону.
Операция эта не готовилась, проводилась в оперативном порядке и… с большими потерями. Так, к примеру, при эвакуации была потоплена баржа с остатками материальной части подвижного 108 артдивизиона береговой обороны ЧФ. Личный состав дивизионавообще снять «забыли», а затем, списали всех в дезертиры. Пять береговых батарей Тендровского участка и Каркинитского сектора были оставлены противнику с материальной частью личным составом и боезапасом.
Учитывая то, что здесь шла речь об имуществе и личном составе флота, в эвакуации принимали участие многие боевые корабли флота, правда, как это ни странно, их в строю оставалось совсем немного. Всего за 4 месяца войны, не имея на море достойного противника, флот «выдохся».
Вышли из строя эсминцы «Безупречный» (вышел из ремонта только 5.11.41г.), «Беспощадный» (вернулся в строй через год), «Быстрый», «Совершенный» (в строй не вернулись).
Лидер «Харьков» был вынужден встать на капремонт в Новороссийске. Его поход в Одессу с командующим флота на борту, показал, что Констанца для корабля не прошла безнаказанно, из строя постоянно выходили турбины и обслуживающие их насосы.
Лидер «Ташкент» ремонтировался после неудачного «дебюта» под Одессой.
Один из лучших кораблей, эсминец «Бойкий» (командир капитан-лейтенант Г.Ф.Годлевский) 28 октября 1941года убыл на Кавказ, в качестве личного транспорта для командующего флотом.
Эсминец «Бодрый» (командир капитан-лейтенант Митин), выйдя 30.10.41г. для обстрела противника, к Николаевке, подвергся ударам авиации противника. Прямых попаданий не было, но эсминец вынужден был встать в ремонт. После повторного налета 3.11.41г.эсминец был вынужден уйти в Поти для ремонта, где и простоял до декабря 1941г.
Крейсера «Молотов», «Красный Кавказ» и «Ворошилов» решили не вовлекать, чтобы избежать риска их потопления. Естественно, и линкор к операциям не привлекался (по той же причине). Сторожевики «Шторм» и «Шквал» давно находились в ремонте, с разобранными механизмами, который из-за загруженности завода N 201 сильно затягивался. Многочисленные подводные лодки для этой цели не годились.
Основная нагрузка легла на старые эсминцы, «Червону Украину», «Красный Крым», тральщики и… многочисленные мобилизованные корабли, многие из которых не были даже вооружены.
С Тендровского участка личный состав снимал крейсер «Червона Украина» с двумя эсминцами и двумя тральщиками, из Ак-Мечети личный состав вывозили тральщики, из Ялты эвакуация велась силами военных транспортов. Так, Эсминец «Бдительный» 30.10.41вместе с ЭМ «Шаумян» эвакуировал личный состав 119-го морского авиаполка из Донузлава (Мирный) в Севастополь, после чего переключился на эвакуацию Тендровского участка.
За командующего флотом в Се¬вастополе остался начальник штаба ЧФ контр-адмирал И. Д. Елисеев. Заместителем командующего ЧФ по обороне Севастополя был назначен Г.В.Жуков.
Г.И.Левченко оставался в должности командующего войсками Крыма, но в связи с крушением обороны Крыма, он попал в сложную ситуацию, и пытался найти из нее выход. В делах флота он не участвовал, стараясь спасти сухопутный фронт.
Одновременно с эвакуацией имущества ЧФ из Крыма и с Тендровского участка, вывозилось имущество ЧФ из Севастополя. Командующий флотом был абсолютно уверен, что город придется оставить, как перед этим оставили Николаев. Одновременно Севастополь покидали военные транспорты и боевые корабли.
К сожалению, из-за отсутствия организации при эвакуации из Севастополя и Крыма, корабельный состав понес тяжелые потери. Так, к примеру, из-за того, что ЧФ эвакуировал зенитные батареи и отдал приказ об эвакуации подразделениям ВНОС из Евпатории, на Евпаторийской рейде погибли большой транспорт «Ураллес» 2598 брт (дедвейт 4150 т) и, сопровождавший его морской охотник СКА N 045.
В ночь на 1 ноября 1941 года из Севастополя в Поти ушли линкор «Парижская коммуна», крейсер «Молотов», лидер «Ташкент», эсминец «Сообразительный» и две подводные лодки («Л-4» и «Л-23»). На их борту из Севастополя было вывезено большое количество военных грузов, имущество ЧФ и зенитная артиллерия ЧФ.
В Севастополе была оставлена боевая группа кораблей в составе: крейсе¬ров «Красный Крым» и «Червона Украина», эсминцев «Шаумян», «Железняков» и «Незаможник». Командующим этой группой был назначен капитан 1-го ранга В.А.Андреев. Остальные корабли подлежали выводу из Севастопольской бухты. Однако, уже 3.11.41г. в 18 ч 27 мин крейсер «Красный Крым» вышел из Севастополя в Туапсе. На крейсере были отправлены все документы и имущество штаба Черноморского флота на запасной ФКП ЧФ, оборудован¬ный в 4 км юго-восточнее Туапсе.
Вернувшись 2 ноября в Севастополь, командующий ЧФ, активно продолжил «дело эвакуации», справедливо считая, что оборона Севастополя, это дело РККА, а не флота. Правда, вскоре выяснилось, что после захвата Крыма, далеко не все порты Кавказа являются безопасными.
2-е ноября 1941г. на немецких минах в Цемесской бухте погиб тральщик «Егурча». В этот же день, в результате авианалета на Новороссийск сильно пострадал крейсер «Ворошилов», долгое время стоявший на одном месте, и не менявший позицию. Крейсер долго прятали от немцев, но не уберегли.
С 9-30 до 20-00 корабль подвергся нескольким налетам немецких пикировщиков. Отражая их атаки, зенитчики крейсера израсходовали 233 100-мм, 204 45-мм, 117 37-мм снарядов и 769 12,7-мм патронов, но, несмотря на все усилия, крейсер получил попадание двух авиабомб в кормовую часть. Крейсер был отбуксирован в Поти на ремонт, из которого вышел только 18 марта 1942года. При налете были сильно повреждены танкеры «Куйбышев», «Вайян Кутурье» и транспорт «Чапаев». Оказалось, что порт прикрыт всего одной зенитной батареей.
2 ноября у мыса Ай-То¬дор был потоплен мобилизованный тральщик «Т-504» «Работник», следовавший без конвоя. При переходе из Балаклавы в Туапсе с грузом мастерской Охраны водного района Главной базы и 80 членами семей комсостава, в 16 ч. 24 м. на расстоянии 6 миль по пеленгу 168® от Ай-Тодорского маяка корабль был торпедирован и потоплен авиацией противника. Груз погиб полностью, часть людей удалось спасти.
В ночь со 2-го на 3-е ноября 1941г. из гавани ушли собранные на скорую руку «Шторм» и «Шквал». На кораблях, кроме экипажа и сдаточной команды, находились семьи рабочих «Севморзавода», эвакуируемые из Севастополя. И на «Шторме» и на «Шквале» в строю находилось по одной турбине. Сразу после выхода, корабли были вынуждены зайти в Балаклаву для ремонта. Эсминец «Бойкий», на борту которого находился заместитель наркома ВМФ армейский комиссар 2 ранга И.В.Рогов, оставил сторожевики, и направился в Геленджик. Доставить начальство по адресу было важнее.
После небольшого ремонта в Балаклаве на корабль были погружены бойцы аварийно-спасательного отряда ЧФ с имуществом и оружием, и бойцы батальона техникума ЭПРОН. 4 ноября в 18-40 корабли вышли из Балаклавы в Поти. На переходе, на обоих кораблях произошли поломки в энергетической установке. Ночью шторм усилился, корабли потеряли друг друга. К утру на «Шторме» закончилось топливо, и он лишился хода. Вскоре к СКР «Шторм» подошел тральщик, взял его на буксир и привел в Поти, «Шквал» вышел к Сочи, где тоже был взят на буксир.
2 ноября последовало приказание командующего флотом о перебазировании управлений бригад и лодок в Поти и Очамчири. В тот же день штаб 1-й бригады в 18.00 перешёл из берегового помещения на пбпл «Волга», а уже через полчаса в результате авиационного налёта береговое помещение штаба было разрушено. С наступлением темноты плавбаза подводных лодок «Волга» и подводные лодки 1-й бригады вышли из Севастополя, взяв курс на Поти. 4 ноября из Балаклавы ушли последние лодки 2-й бригады и её штаб, которые перебазировались в Очамчири. В те дни вдоль побережья на Кавказ шли все плавсредства бригад, а по дорогам Крыма на Керчь и дальше — их автотранспорт. В Севастополе осталась небольшая часть личного состава береговых баз и командиры законсервированных в капитальном ремонте пл А-1 и Д-6, оставленных для охраны территорий, зданий и отправки на Кавказ остатков имущества
3 ноября 1941г. танкер «Кремль», следуя без сопровождения тральщиков, подорвался на немецкой мине у входа в Севастопольскую бухту. Танкер вышел из строя на 9 месяцев.
4 ноября в Керчи были потоплены гидрографиче¬ское судно «Гидрограф» и транспорт «Рот-фронт» (1148 брт). Традиционные ноябрьские шторма добавили потерь. В результате шторма был выброшен на берег у Геленджика небольшой пароход «Дон» и потоплен поврежденный у Евпатории пароход «Ленинград».
18 ч 15 мин 4 ноября эсминец «Бойкий» вышел обратно в Севастополь, куда прибыл 5.11.41г. И в ночь с 6-го на 7-е ноября 1941г. два эсминца: «Бойкий» и «Безупречный», вышедший накануне из ремонта эвакуировали из Ялты остатки 7-й бригады морской пехоты.Ремонт «Безупречного» завершен не был, но обстановка требовала срочных действий.
В ночь на 7 ноября транспорт «Грузия» (капитан С. А. Дефансо) с оборудованием Морского завода и ра¬бочими с семьями (более 2 тыс. человек) на борту вы¬шел из главной базы и взял курс на Туапсе. Начальни¬ком эшелона являлся С. И. Шрайбер, будущий началь¬ник Туапсинского филиала Морского завода. Как ни странно, корабль следовал в сопровождении всего одного морского охотника.
Одновременно с ним, в сопровождении тральщика, ушел пароход «Черноморец», имея на борту эвакуируемых и оборудование Севморзавода. Перед наступлением сумерек в районе маяка Кадош пароход подвергся нападению четырех немецких торпедоносцев, а пятый напал на тральщик, открывший огонь. Самолеты атаковали пароход с обоих бортов, выпустив 8 торпед. Однако капитан С. А. Перлов искусным маневрированием уклонился от удара.
Этой же ночью Севастополь покинул печально известный транспорт «Армения», имевший на борту медперсонал ЧФ и большое количество эвакуируемых.. Для эскорта этого корабля, на борту которого находилось около 4 тыс. человек, больших кораблей не нашлось, и его сопровождал только один морской охотник «СКА — 041» (командир л-т Чулков И.И.). Увы, результат не замедлил сказаться. 7.11.41г. в 11ч. 25 минут корабль был потоплен торпедоносцами противника.
Были и откровенно досадные потери. Тральщик (буксир) «Хенкин» эвакуировал военное имущество из Ялты. При этом, несмотря на неоднократные запросы, на борт не было доставлено моторное масло. 07.11.1941 г. тральщик «Хенкин», в районе Симеиза, имея на буксире баржу с 12 автомашинами и поврежденную шхуну с грузом, потерял ход и управление. Заклинило двигатель. В 16 ч. 00 м. тральщик был выброшен на берег в районе Фороса.
7 ноября 1941г. стало переломным моментом . В ночь на 7 ноября вице-адмиралу Г. И. Левченко была отправ¬лена директива Ставки ВГК N 1882:
«С целью оковывания сил противника в Крыму и недопуска его на Кавказ через Таманский полуостров Ставка Верховно¬го Главнокомандования приказывает:
1. Главной задачей ЧФ считать активную оборону Севасто¬поля и Керченского полуострова всеми силами.
2. Севастополь не сдавать ни в коем случае и оборонять его всеми силами.
3. Все три старых крейсера и старые миноносцы держать в Севастополе. Из этого состава сформировать маневренный отряд для действий в Феодосийском заливе по поддержке войск, занимающих Ак-Монайские позиции.
4. Отряду Азовской флотилии поддерживать войска Ак¬-Монайской позиции с севера.
5. Линкор, новые крейсера базировать в Новороссийск, используя для операций против берега, занятого противни¬ком, и усиления отрядов старых кораблей. Базирование эс¬минцев — по вашему усмотрению.
6. Части зенитной артиллерии из оставленных районов ис¬пользовать для усиления ПВО Новороссийска.
7. Организовать и обеспечить перевозку в Севастополь и Керчь войск, отходящих в Ялту, Алушту и Судак.
8. Истребители, штурмовики и часть самолетов МБР оста¬вить в Севастополе и Керчи, остальную авиацию использо¬вать с аэродромов СКВО (Северо-Кавказского военного окру¬га. — М. М.) для ночных ударов по аэродромам, базам и вой¬скам противника в Крыму.
9. Эвакуировать из Севастополя и Керчи на Кавказ все ценное, но ненужное для обороны.
10. Руководство обороной Севастополя возложить на ко¬мандующего ЧФ тов. Октябрьского с подчинением вам (Левченко). Зам. командующего ЧФ иметь в Туапсе — начальника штаба ЧФ.
11. Вам (Левченко) находиться в Керчи.
12. Для непосредственного руководства обороной Кер¬ченского полуострова назначить генерал-лейтенанта Батова». И.Сталин.
8.11.41г. в 12 ч 45 мин Г. И. Левченко со своим штабом убыл на эсминце «Бдительный» в Керчь, пытаясь предотвратить падение города, т.к. назначенный туда генерал-лейтенант Батов с задачей не справлялся. Одновременно, по приказанию Г.И.Левченко, для того, чтобы остановить противника, был вызван из Поти крейсер «Молотов» — предпоследний резерв флота. (Линкор, ни при каких обстоятельствах, решили не трогать).
8 ноября 1941 года в 22-40 крейсер «Молотов» направил¬ся в район Феодосия — Чауда для обстрела скопления техники и войск против¬ника в населенных пунктах Марфовка, Новоселовка, Кенегес, Атан-Алчиш. Его командир, капитан 1 ранга Ю.К.Зиновьев, решил произвести огневой налет на одном боевом курсе, позволявшем обстреливать наиболее удаленные объекты. В этом случае выполнение боевой задачи требовало наименьшей затраты времени: обстреляв одну цель, корабль, не меняя курса, мог перенести огонь на следующую и т.д. Кроме того, стрельба на одном курсе при неизменной скорости хода повышала меткость.
В 04-06 9 ноября 1941 года «Молотов» лег на курс 282® и, имея ход 14 узлов, открыл огонь трехорудийными залпами из орудий главного калибра. Дистанция до целей менялась от 105 до 140 кбт. В 05-26, израсходовав 95 снарядов, крейсер закончил стрельбу и, учитывая угрозу авиации противника, развив 28 узлов, отошел в море, с тем, чтобы к рассвету оказаться не менее чем в 50 милях от берега.
9 ноября 1941 года в 16-50 вернулся в Туапсе, пополнил боеприпасы и в 21-15 вышел на очередную операцию, в ходе ко¬торой из района скал Эльчан-Кая (м. Опук) обстреливал войска противника, находящиеся в Султановке, Марфовке и Пташкино. На этот раз корабль с 04-20 до 05-06 10 ноября сделал три огневых галса, израсходовав 96 снарядов главного калибра.
10 ноября 1941 года в 07-15 при возвращении в Туапсе, «Молотов» отразил атаку четырех торпедоносцев, в 09-50 вовремя уклонился от бомб, сброшенных на него четырьмя немецкими бомбардировщиками, и в 19-30 благополучно прибыл в обратно в Поти.
Изначально, планировалось вернуть крейсер в Новороссийск, но в связи с гибелью на немецких магнитных минах парохода «Десна» (9.11.41г.), было принято решение о передислокации его в Поти.
12.11.41г. стал черным днем флота. Повезло только крейсеру «Красный Крым», который выходил на стрельбы в район Балаклавы и транспорту «Кубань», который успел уйти до начала налета. На борту транспорта было около 600 рабочих с семьями и 1500 т оборудования Севморзавода. При проходе бонового заграждения транспорт атаковали три пикировщика. Теплоход, резко меняя скорость хода, затруднял им прицеливание. Бомбы падали вблизи судна, но не причиняли крупных повреждений. Теплоход, получив лишь осколочные пробоины в корпусе, успешно завершил рейс.
Совсем иначе сложилась судьба тех кораблей, которые остались в Севастопольской бухте. Описывать события нет смысла, они описаны во многих источниках. Итог немецкого налета: потоплен крейсер «Червона Украина», поврежден эсминец «Беспощадный», потоплен в доке эсминец «Совершенный», потоплена подводная лодка «Д-6», находившаяся в ремонте, повреждена подводная лодка «А-1» (так же ремонт), потоплен корпус эсминца «Быстрый».
Получили повреждения ряд кораблей и судов, находившихся в бухте. Как это ни странно, но, ни один из старых эсминцев-«новиков», повреждений не получил. Почему? Ответ прост. Пострадали только те, корабли, которые в течение двух дней не меняли своего положения. Удар наносился по результатам аэрофотосъемки, и немецкие самолеты выходили на точно намеченную цель. Упростило задачу немцам и то, что большая часть зенитной артиллерии Севастополя была снята со своих позиций, и сосредоточена для эвакуации на Кавказ.
При этом, снятие зенитных батарей с позиций шло без всякого плана, была нарушена система зенитного огня. Помимо этого, именно в это время со своих позиций были сняты многие подразделения выносного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС), свернуты для эвакуации аэростаты заграждения, радиолокационные станции.
12.11.41г. система ПВО Главной базы ЧФ была полностью нарушена, что и повлекло печальный результат. Причем, вот что интересно: немцы об этом знали, и нанесли удар уверенно.
Только после этого родился приказ командующего ЧФ, от 14.11.41г. в котором было указано:
«1. Кораблям выходить из Севастополя только ночью.
2. Выпускать корабли и транспорты из портов Кавказского побережья с таким расчетом, чтобы они прибывали в главную базу к рассвету. У подходной точки фарватера N 3 их будут встречать тральщики охраны района главной базы.
— Планировать отправки в Севастополь таким образом, чтобы там не скапливалось более пяти-шести транспортов.
— Посылать в Севастополь наиболее быстроходные транспорты (9—11 узлов), тихоходных не посы¬лать.
Объявить всем, что берег от г. Балаклавы и мыса Айя до Керченского пролива занят противником»
Приказ правильный, хороший, но ОЧЕНЬ запоздавший.
14.11.41 Штаб Черноморского флота во главе с контр-адмира¬лом И. Д. Елисеевым и член Военного совета Черномор¬ского флота дивизионный комиссар И. И. Азаров убыли на борту крейсера «Красный Крым» на Кавказ.
В 20.00 транспорт «Ташкент» с грузами отделов флота и эвакуированными вышел из Севастополя в Поти, как ни странно, тоже без охранения, лишь в 23 ч 15 мин крейсер «Красный Крым» вышел из Севастополя с расчетом вступить в охра¬нение транспорта «Ташкент» около 4 утра. Решение достаточно рискованное для транспорта, зато, обеспечивающее безопасность «начальства», крейсер, следующий полным ходом, менее уязвим.
В Севастополе оставалась оперативная груп¬па штаба флота во главе с начальником оперативного отдела капитаном 1 ранга О. С. Жуковским, но вскоре, его сменил капитан 1 ранга А. Г. Васильев, и О. С. Жуковский убыл на Кавказ.
К этому времени, оборона Керчи уже начала рушиться. Прибывший на место, адмирал Г.И.Левченко уже ничего не смог сделать. Началась «хаотичная эвакуация», а по-простому, бегство. При «эвакуации» из Керчи, были потеряны несколько судов, однако, в большинстве своем, это были небольшие плавсредства. Самыми крупными среди них, стали: пароход «Горняк» (968 брт, АГМП. Капитан — И. М. Павленко), который был потоплен 15.11.41г. у косы Тузла. и ледокольный пароход «Силин» Полная вместимость 362.5 брт (водоизмещение 800 т). Скорость 10/8 узлов, который был потоплен 18.11.1941 г. германской бомбардировочной авиацией в р-не косы Тузла. Потопленный тоннаж невелик, крупных потерь флота не было, но,…
Были потери намного более серьезные. Г.И.Левченко «…за допущенные просчеты и нарушение воинской дисциплины …» был арестован, признал себя виновным в провале наступления и панике, осужден на 10 лет. Правда, вскоре помилован. Бывший вице-адмирал,заместитель наркома ВМФ, представитель Ставки ВГК, был разжалован до капитана 1-го ранга, и направлен на должность коменданта Кронштадта.
Командующий Азовской военной флотилией, А.П.Александров, «за нарушение воинской дисциплины во время проведения боевой операции» снят с должности. Его сменил контр-адмирал С.Г.Горшков.
Были и другие наказанные. В чем же их вина? О каком «нарушении воинской дисциплины» шла речь? Ответ прост: эвакуация из Керчи. Объективно говоря, они выполняли приказ вышестоящего начальника, маршала Кулика, но это никого не интересовало.
Был отправлен на Волжскую флотилию (с понижением) контр-адмирал Т.А.Новиков, вроде бы, ничем не провинившийся. Его сменил капитан 1-го ранга Н.Е.Басистый (бывший командир «Червоной Украины»).
Были и другие, весьма примечательные кадровые «перестановки». Например, контр-адмирал Д.Д.Вдовиченко, после расформирования его «отряда» был направлен … командиром морской стрелковой бригады. Приказ об этом назначении был подписан командующим ЧФ. Назначение более чем странное, хотя …
Наверное, стоит обратить внимание, что 85-я стрелковая бригада, направленная на Карельский фронт, была сформирована из бывших «керчан» и «севастопольцев». Офицерами в ней были выпускники севастопольских училищ. Д.Д.Вдовиченко зачем-то срочно убрали подальше. Флот терял не только корабли, но и грамотных специалистов.

Глава 13 Ноябрь-декабрь 1941г. Перевозки и стрельбы.
15 ноября 1941г. в Севастополь прибыл санитарный транспорт ЧФ » Абхазия» и старый эсминец «Незаможник». Задачей конвоя был вывоз раненых. Никаких грузов транспорт в Севастополь не доставил. Прикрывавший вход кораблей морской охотник СКА-011 был потоплен немецкой авиацией. Катер получил прямое попадание авиабомбы в палубу.
15 ноября 1941г. в районе м.Эмине погибла на минах новейшая подводная лодка С-14, вышедшая в свой первый поход.
16 ноября 1941 погибла подводная лодка Щ-211, находившаяся в районе Варны на боевом дежурстве. Она подорвалась на мине оборонительного минного заграждения S-18.
16 ноября вышла директива Ставки: Директива Ставки ВГК командующим войсками Крыма и Черноморским флотом, начальнику тыла Красной Армии, народному комиссару Военно-Морского флота, начальнику Главного артиллерийского управления о порядке подачи воинских грузов в Новороссийск и Севастополь.
16 ноября 1941 г. 04 ч. 50 мин.
Базой питания Севастополя установлен Новороссийск. Подача до Новороссийска — распоряжением наркомфлота и начальника тыла КА, от Новороссийска до Севастополя — распоряжением и средствами Черноморского флота. Прошу т. Октябрьского иметь в Новороссийске своего представителя.
Тов. Хрулева прошу ускорить подачу транспортов в Новороссийск. Тов. Октябрьскому срочно забрать всю наличность снарядов и патронов в Новороссийской базе. Получение подтвердить. По поручению Ставки Верховного Главнокомандования Б. Шапошников
В ноябре 1941года ситуация на Черном море более или менее стабилизировалась. Картина, вкратце была следующей:
1. Командующий флотом вице-адмирал Ф.С.Октябрьский и оперативная группа штаба флота в Севастополе
2. Штаб и начальник штаба, контр-адмирал И.Д.Елисеев находятся на Кавказе.
3. Основной боевой состав флота: эскадра, отряд легких сил, две бригады подводных лодок и.т.д. базирование на порты Кавказа.
4. Базы имеют свои ОВР (охраны водного района), состоящие в основном из тральщиков и морских охотников.
5. Азовская флотилия (командующий контр-адмирал С.Г.Горшков) базируется на Темрюк, Тамань, Ахтари.
Планирование и организация проводок транспортов были поручены штабу флота, во главе с И.Д.Елисеевым. После этого ситуация наладилась, потери транспортного тоннажа и боевых кораблей были сведены к минимуму. Это было обусловлено тем, что проводки транспортов тщательно готовились. Помогали в этом вопросе и длинная зимняя ночь, и установившаяся плохая погода. Правда, если говорить объективно, то именно эти факторы, возможно, позволили бы избежать эскортирования конвоев эсминцами, поручив их тральщикам и канонеркам. В то время авиация противника в плохую погоду и в ночное время не действовала. Правда, оставался риск набегов румынского флота на конвои, поэтому, все же использование эсминцев для эскортирования транспортов оправдано, хоть и вело к износу моторесурса. Все дело в том, что турбина, в отличие от поршневых двигателей (дизеля или паровой машины) имеет сильно ограниченный ресурс, и эксплуатация корабля с изношенной турбиной (в отличие от первых двух) чревата аварийной ситуацией.
Для понимания ведомственных границ, наверное, стоит дать некоторое разъяснение по подчиненности портовых пунктов, кораблей и судов. Во время Великой Отечественной войны на Черном море, действовали разные береговые учреждения: «гражданские» портовые пункты, принадлежащие Наркомату морского флота (которые, по заявке, могли выполнять заявки военных) и военно-морские базы (принадлежащие ЧФ), обслуживающие боевые корабли.
Сложнее ситуация была с морскими заводами, которые имели три вида подчинения: наркомату судостроительной промышленности, военные мастерские, и мастерские наркомата морского флота. С кораблями ситуация была еще сложнее. Следует различать:
1. Черноморский флот:
-боевые корабли (основной состав флота) укомплектованные военнослужащими ЧФ.
-мобилизованные пограничные корабли и катера, укомплектованные военнослужащими ЧФ и морпогранохраны НКВД, подчиненные ЧФ.
-мобилизованные вооруженные суда, получившие военный класс (тральщик, сторожевик и.т.д.), экипаж которых имел военного капитана, и имел статус военнослужащих, хотя и не все члены команды имели звания.
— плавсредства технического флота ЧФ (буксиры, плавкраны и.т.д.) имевшие военного капитана, но, частично укомплектованные вольнонаемным экипажем.
— санитарные транспорты, среди которых были как «штатные» корабли ЧФ, так и мобилизованные пассажирские пароходы. Эти корабли имели военного капитана, но частично вольнонаемную команду.
2. Корабли наркомата морского флота, т.е., по сути, гражданские пароходы.
3. Рыболовецкие корабли, имеющие гражданские команды.
К примеру, два абсолютно одинаковых рыболовных сейнера могли иметь совершенно разный статус: один числился катерным тральщиком (даже не имея вооружения), другой, обычным рыболовом. И, экипажи этих кораблей, выполняя одну и ту же задачу (к примеру, высадку десанта) после войны, имели совсем разный статус. Одни числились ветеранами войны, другие нет.
Постепенно, почти весь флот был переподчинен военным, но на начальном этапе это различие существовало.
Но, вернемся к перевозкам в Севастополь. Эвакуация из города имущества ЧФ продолжалась.
Утром 16.11.41г. в Севастополь прибыли эсминец «Шаумян», военный транспорт «Ногин»(в балласте), ледокол «Макаров».
Прибывшие днем 15 ноября 1941г. в Севастополь транспорт «Абхазия» и эсминец «Незаможник», около 20 часов 16.11.41г. убыли из Севастополя, имея на борту раненых, зенитную артиллерию, имущество ЧФ. Эсминец вел на буксире корпус недостроенного тральщика.
Утром, 17.11.41г. в Севастополь прибыли транспорта «Коммунист» (на тот момент принадлежал наркомату морского флота), «Украина»(транспорт ЧФ) в сопровождении тральщика «Защитник» прибыли в Севастополь.
17.11.41г. В 20 ч 10 мин эсминец «Шаумян», имея на буксире поврежденный эсминец «Беспощадный», вышел из Севастополя в Поти, а в 20 ч 35 мин транспорт «Ногин», ледокол «Макаров», тральщик «Щит» и сторожевой катер вышли из Севасто¬поля в Туапсе. Вывоз зенитной артиллерии, боезапаса и имущества ЧФ продолжался. В этом переходе бесследно исчез со всем экипажем ледокол «Макаров», сведений о его судьбе до сих пор найти не удалось. В пути следования он отстал от конвоя и в пункт назначения не прибыл.
18.11.41г., в 18 ч 20 мин транспорт «Коммунист» с грузом обо¬рудования Морского завода и частью рабочих (началь¬ник эшелона П. А. Буряк), в охранении тральщика «Взрыв» и двух сторожевых катеров, вышел из Севасто¬поля в Туапсе. В 20 ч 20 мин транспорт «Украина» с ранеными и эвакуированными (4300 человек) и военным грузом, в охранении тральщиков «Защитник» и «Взрыватель» и двух сторожевых катеров, вышел из Се¬вастополя в Поти. Тральщик «Взрыватель» выведя корабли за внешнюю кромку минного заграждения, вступил в охранение транспортов «Кубань» и «Красногвардеец», прибывших в Севастополь.
19.11.41г. Транспорта, в охранении базового тральщика «Взрыватель» убыли в Поти, имея на борту боезапас и имущество ЧФ. В базу прибыл ледокол N 7 (на тот момент еще числился за наркоматом морфлота).
19-го ноября к вечеру, прибыл транспорт «Курск», в охранении тральщика N 16 (Т-412). Это был первый транспорт, доставивший боеприпасы для Приморской армии. В главную базу также прибыли эсминцы «Способный» (командир капитан 3 ранга Е. А. Козлов) и «Сообразительный» (командир капитан 3 ранга С. С. Ворков), которые доставили два батальона 9-й бригады морской пехоты и личный состав бывшего 120-го артдивизиона (около 250 человек).
Ледокол N 7 (капитан В. Г. Попов), взяв в Севастополе на буксир недостроенные эскадренный миноносец, тральщик и плашкоут, 21 ноября вышел в море в сопровождении эскадренного миноносца «Смышленый», тральщика и двух сторожевых кораблей. В пути он был обстрелян немецкой артиллерией из района мыса Кача. «Смышленый» и тральщик вскоре после проводки конвоя по фарватеру, проложенному через минное поле, ушли обратно в главную базу.
Ледокол, продолжая переход с недостроенными кораблями в охранении сторожевиков, попал в жестокий шторм. К тому же уголь на судне был настолько плохим, что машины могли развивать скорость не более 1 узла. Конвой прибыл в Туапсе только 26 ноября
19.11.41г. был потоплен транспорт Азовского пароходства «Майкоп». Пароход был потоплен авиацией противника у Таманского полуострова. Опять странная ситуация: судно следовало днем, и без прикрытия.
До этого момента, перевозки шли только из Севастополя. Боевые корабли, осуществлявшие сопровождение транспортов, боевых стрельб не вели. По вопросу использования корабельной артиллерии для защиты Севастополя, между наркомом ВМФ Н.Г.Кузнецовым, и командующим ЧФ Ф.С.Октябрьским завязалась полемика. Эта скрытая борьба нашла смутное отражение в воспоминаниях Н.Г.Кузнецова «Курсом к победе»: «На войне в разной обстановке нам приходилось действовать по-разному. В начале ноября 1941 года я согласился с мнением начальника Главного морского штаба адмирала И. С. Исакова о том, что артиллерию кораблей следует решительнее использовать для обороны Севастополя. Обстановка здесь очень напоминала ту, что сложилась в Таллинне в августе 1941 года. Тогда мы сознательно шли на большой риск и держали крупные корабли на Таллиннском рейде, даже когда он весь простреливался вражеской артиллерией. Ведь корабли строят для боя, а не для парада.
Забота о сохранении кораблей никогда не должна превращаться в самоцель. Конечно, все ненужные корабли следовало вывести из-под удара в тыловые базы на Кавказском побережье. Но добиваться сохранности линкора и крейсеров во что бы то ни стало, когда поставлена задача «любой ценой удерживать Севастополь», мне представляется неправильным. У кораблей эскадры в те дни не было задачи более ответственной, чем защита главной базы Черноморского флота. Это, естественно, было сопряжено с риском, но риск оправдывался важностью задачи. Плохо, когда гибнет крупный корабль, но еще хуже, если его не используют в самый критический момент только ради того, чтобы этот корабль остался невредимым. Кстати, дальнейшие события показали, что более острого и критического положения, при котором потребовалась бы эскадра, на Черном море не было»
Н.Г. Кузнецов требовал активного участия флота в обороне города. Ф.С.Октябрьский «берег корабли». Возобладала точка зрения Н.Г.Кузнецова, но…
Организация стрельб, кораблей, прибывающих в Севастополь, была возложена на командующего ЧФ и оперативную группу штаба флота в Севастополе. В связи с этим, стрельбы были организованы так, что, по сути, они превратились в симуляцию бурной деятельности. Формально, стрельбы велись (чем впоследствии гордо козырял на военно-научных конференциях Ф.С.Октябрьский), но толку с них было, … мягко говоря, никакого. Связи с войсками не было, разведанных целей тоже. Противник укрылся от обстрелов за обратными скатами высот, и был недосягаем для настильного огня корабельной артиллерии. Смысла в стрельбах не было почти никакого.
Командующий флотом выполнял требование НК ВМФ, но выполнял формально, так, чтобы свести к минимуму риск потери кораблей. Стрельба всегда велась на предельной дальности и, чаще всего, в темное время суток.
Н.Г. Кузнецов указывал: «Опыт Балтики показал, что уничтожить линкор или крейсер с воздуха очень трудно, даже если они не маневрируют. Так, линкор «Октябрьская революция» и крейсер «Киров» в зимнее время вынуждены были стоять на Неве на одном месте. За ними охотились сотни немецких самолетов, иногда в корабли попадали фашистские бомбы, но, ни линкор, ни крейсер не потеряли боеспособности. Зато роль их артиллерии в обороне Ленинграда оказалась очень действенной. Ради одного этого риск в данном случае был вполне оправдан.Надеюсь, это не будет понято как упрек в чей-либо адрес— для нас важна принципиальная сторона вопроса». Да, это так, но, стоит заметить, что Севастополь не Ленинград, и эффективность этих стрельб в горной местности намного ниже. Нужно тщательно выбирать позиции для стрельбы, цели, а вот этого как раз и не делалось. Если наложить хронологию стрельб, то она в исключительных случаях совпадает с боевой активностью. Скорее даже наоборот. Стрельбы активизируются в периоды затишья.
Сейчас об этом можно уверенно говорить. Стала доступной информация об артиллерийских и зенитных стрельбах флота, с указанием целей, дистанций и количества снарядов. Рассмотрим хронологию стрельб и перевозок.
21.11.41г. В главную базу флота в 12 ч 30 мин прибыл лидер эсминцев «Ташкент» (командир капитан 3 ранга В. Н. Ерошенко), который доставил боезапас для Примор¬ской армии. Как пишет Г.И.Ванеев в книге «Севастополь Хроника героической обороны».: «В 20 ч 10 мин лидер вышел из главной базы и, маневрируя за внутренней кромкой минного загражде¬ния, с 21 ч 05 мин до 21 ч 48 мин обстрелял пункты скоп¬ления войск противника — Кача, Голумбей и Тас-Тепе. Выписка из журнала стрельб: » с 2ч. 15 по 2ч.25 минут, на ходу 12 узлов, цель «две артиллерийских батареи», выпущено 44 фугасных снаряда по площадям, без корректировки, результат стрельбы неизвестен». На ходу, по площади, ночью, без корректировки. Как говорится: «стреляли в белый свет, как в копеечку». Ради интереса: в районе Качи, в этот момент царило почти полное затишье, основные события в этот момент разворачивались в районе Балаклавы: шел ночной бой в районе д.Камары.
Отстрелявшись, «Ташкент» взял курс к берегам Кавказа. Покинул главную базу и взял курс на Туапсе ледо¬кол N 7, имея на буксире неисправный мобилизованный тральщик «Пионер» (рейдовая паровая шхуна) и корпус недостроенного тральщика 59-го проекта»Сергей Шувалов» (стапельный номер N251).
22.11.41г. В Севастополь прибыл «крейсер» «Коминтерн» (командир капитан 2 ранга А. А. Барбарин) со 122мм артиллерийским и 82 и 50мм минометным боезапасом для Приморской армии. Одновременно в Севастополь прибыли транспорты «Курск» и «Ногин» с флотским боезапасом, продовольствием, полевыми кухнями.
23.11.41г. В главную базу прибыл транспорт «Котовский», а крейсер «Коминтерн», минный заградитель «Островский», транспорты «Курск» и «Ногин» покинули главную базу. На борту «Курска» находилось, как принято писать, «ненужное для обороны имущество». На самом деле, на транспорте находилась зенитная артиллерия, вывозимая из Севастополя.
Транспорт «Ногин» перевозил оборудование Морского завода и около 800 человек рабочих и эвакуированных граждан. Начальником эшелона являлся главный инженер Морского завода Ф. И. Кравчик. Из 6937 работников Севморзавода, из Севастополя вывезли более 4500 человек. Правда, далеко не все они попали к новому месту дислокации завода. К сожалению, из-за слабого руководства наркомата судостроительной промышленности (НКСП) эвакуация прошла недостаточно организованно, некомплектно, с большой потерей рабочей силы.
24 ноября 1941г., в главную базу прибыл конвой в составе эсминцев «Железняков» и «Незаможник», канонерской лодки «Красная Грузия», транспорта «Калинин». Корабли доставили в Севастополь четыре маршевых роты пополнения.
25 ноября 1941г. Покинули главную базу и взяли курс на Таупсе транс¬порт «Котовский», имея на борту раненых, эвакуирован¬ных граждан и груз санитарного отдела флота, в охра¬нении эсминца «Незаможник», а также канонерская лодка «Красная Грузия», морской буксир «СП-16» с тральщиком «Иван Борисов» (стапельный номер N 249) и недостроенным морским буксиром (стапельный номер N 261) на бук¬сире.
В Севастополе оставались три недостроенных тральщика 59-го проекта «Павел Головин», «Семен Рошаль» и «Николай Маркин». По официальной версии, первые два погибли при буксировке, но после освобождения Севастополя их корпуса «внезапно нашлись» на стапелях.
25-28 ноября 1941 года «Ташкент» вместе с эсминцами «Сообразительный» и «Способный» успешно выполнил ответственное правительственное задание по конвоированию от Батуми к Босфору разоруженного ледокола «Анастас Микоян», танкеров «Туапсе», «Сахалин» и «Варлаам Аванесов», направляющихся с Черного моря на Дальний Восток.
«Анастас Микоян» (капитан 2 ранга С.М. Сергеев), пройдя Босфор, благополучно миновал опасный район. Танкер «Варлаам Аванесов» с грузом нефти благополучно миновал Босфор, но был торпедирован немецкой подводной лодкой в Эгейском море в районе мыса Баба-Кале. По остальным судам информации пока нет.
Объективно говоря, не все стрельбы были организованы плохо, были и исключения, правда, редкие. 28-29.ноября 1941г. Используя полученные от флотских разведчиков данные, прибывшие из Поти линкор «Парижская коммуна» (командир капитан 1 ранга Ф. И. Кравченко) и эсминец «Смышленый» (командир капитан-лейтенант В. М. Тихомиров-Шегула) в 0 ч 14 мин 28 ноября 1941г произвели стрельбу по деревням Кучук-Мускомья (Резервное), Байдары (Орлиное), Варнутка (Гончарное), Хайто (Тыловое). Линкор выпустил 100 305-мм и 300 (!) 120-мм снарядов, «Смышленый»— 120 130-мм снарядов. Вес выпущенных кораблями снарядов составил 900 т. И хотя стрельба велась на предельной дальности 20-30км, она оказалась довольно эффективной. Стрельба корректировалась с выносных постов, цели подсвечивались светящимися авиабомбами. Стрельба велась по разведанным целям.
Развивая успех артобстрела 28.11.41, командующий ЧФ и СОР приказал начальнику штаба флота, подготовить выход крейсера «Молотов» с двумя эскадренными миноносцами для обстрела скоплений войск противника в районе Севастополя. Ориентировочно стрельба намечалась на 30 ноября с 22 до 23 ч
Но, тут выяснилась неприятная вещь. Начальник штаба ЧФ доложил командующему флотом, что для сопровождения крейсера «Молотов» в Севастополь нет эскадренных миноносцев. Все дело в том, что после проводки кораблей к Босфору, эсминцы попали в шторм. «Смышленый» имел исправными только два котла. На эсминце «Сообразительный» неисправны турбины и поврежден корпус. На эсминце «Способный» штормом поврежден корпус. Еще два эсминца находились в ремонте. Эсминец «Бойкий» вошел в строй 3 декабря, а эсминец «Безупречный» — 5-го. В строю оставался только лидер «Ташкент». Операцию отменили. На ход боевых действий на море всегда огромное влияние оказывали вопросы судоремонта. Это вполне объяснимо, учитывая, что военно-морская техника относится к наиболее сложной как в производстве, так и в эксплуатации. Начавшаяся Великая Отечественная война резко ухудшила условия поддержания технической готовности кораблей. На то оказалось целый ряд причин, не предусмотренных в мирное время.
Во-первых, это возросший объем работ, во-вторых, предприятия находились в процессе передислокации, была нарушена материально-техническая база снабжения судоремонта. В-третьих, неожиданно большими оказались объемы работ по ликвидации боевых и навигационных повреждений кораблей. Судоремонт не усевал восстанавливать боевые корабли.
29-го ноября 1941г. В главную базу прибыли: танкер «Москва» (командир старший лейтенант Б. С. Кузьмин) с грузом котельной воды и бензина, транспорт «Чапаев» (капитан А. И. Чирков) с боеприпасами. Корабли прибыли в охранении крейсера «Красный Крым» (капитан 2 ранга А. И. Зубков) и эсминца «Железняков» (капитан-лейтенант В. С. Шишканов).
«Железняков» в 22 часа 05 минут, стоя на якоре, выпустил по д. Черекез-Кермен без корректировки 94 фугасных 102мм снаряда. Стрельба велась «без корректировки по невидимой цели». Если подойти объективно: деревня Черекез-Кермен находится в узком обрывистом ущелье. Поразить ее корабельной артиллерией, в принципе невозможно. Активных действий в указанном районе противник не вел. Учитывая дальность стрельбы 102мм орудий, стрельба могла вестись только из Севастопольской бухты, с другой позиции корабль этот район достать не мог.
30.11.41 днем крейсер «Красный Крым», стоя на якоре у холодильника, обстреляли противника в районе г.Уппа. Стрельба велась без корректировки, на дистанции, близкой к предельной (18-20км). По данным Г.И.Ванеева, выпущено 75шт. фугасных 130мм снарядов.На самом деле стрельб было три: «в сумерках» (так в оригинале) 30 фугасных, образца 1928 года, «ночью» 40 фугасных, обр. 1928г. В «Журнале…» указана еще одна стрельба: «днем» 58 фугасных обр. 1928г., скорее всего эта стрельба производилась уже на следующий день. Учитывая то, как сделаны записи, (не указано даже точное время) скорее всего они вносились задним числом.
1 декабря 1941г. между часом и двумя ночи «Железняков» отстрелялся по Дуванкою, выпустив 133 фугасных 102мм снарядов.
Тральщики «Взрыв» (командир капитан лейтенант Н. Ф. Ярмак) и N 27 (Т-413) встретили у подходной точки фар¬ватера N 3 транспорт «Жан Жорес» и сопровождали его до главной базы. Танкер «Москва» в сопровождении тральщика «Трал» (командир капитан лейтенант Б. И. Фаворский) вышел из Севастополя в Новороссийск с грузом и автомашинами 51-й армии.
Днем, крейсер «Красный Крым» (командир капитан 2 ранга А. И. Зубков), тральщик Т-406 (N21) «Искатель» (командир капитан — лейтенант А. Н. Паевский) и тральщик N 27 (Т-413, командир капитан-лейтенант А. М. Ратнер) обстреляли дер. Варнутка и Кучук-Мускомья. Стрельба велась на ходу, во время маневра между берегом и внутренней кромкой минного заграждения, на предельной дальности, без корректировки, навесным огнем. Крейсером выпущено по данным Г.И.Ванеева, выпущено 115 фугасных 130мм снарядов,по журналу 27 фугасных образца 1928 года. Тральщики выпустили 87 шт. фугасных 100мм снарядов. Стрельба велась «по площадям, по скоплениям войск противника». Эффективность такого огня, естественно была низкой, результат неизвестен.
В 15 часов «Железняков» выпустил 49 фугасных 102мм снарядов по Черекез-Кермену (без корректировки), а в 17 часов 16 фугасных 102мм снарядов, с корректировкой с поста.
2 декабря 1941г. Днем крейсер «Красный Крым», стоя на якоре в Севастопольской бухте, обстреляли дер. Дуванкой (20 фугасных 130мм 1911 года) и Шули 28 фугасных, образца 1928 года. В 19 ч 51 мин в главную базу прибыли крейсер «Красный Кавказ» (командир капитан 2 ранга А. М. Гущин), санитарный транспорт ЧФ «Белосток» (Бывший испанский пассажирский лайнер «Ciudad de Ibiza») и плавбаза подводных лодок ЧФ «Львов» (бывший испанский лайнер «Ciudad de Tarragona»).
С 22 ч 41 мин до 23 ч 50 мин крейсер «Красный Крым» вновь вел огонь, на этот раз по д. Шули, выпустив по площадям 39 снарядов.
3 декабря 1941г. В 20 ч 07 мин крейсер «Красный Кавказ» в сопровождении тральщиков N Т-410 («Взрыв», N25), Т-411 («Защитник», N26) вышел из Севастопольской бухты в район Балаклавы и, двигаясь между берегом и внутренней кромкой минного заграждения, обстрелял д. Черкез-Кермен 20-ю снарядами. Тральщики обстреляли прилегавшие к Балаклаве высоты, 440.8, 386.6, 212.1 выпустив 90шт. 100мм снарядов. Затем, крейсер, направился в Новороссийск. На борту крейсера Севастополь покинули четыре зенитных батареи (N 55, 56, 73, 74). Тральщики в 23 ч 45 мин возвратились в Севастополь.
Ночью из Севастопольской бухты эсминец «Железняков» обстрелял район дер. Черкез-Кермен, выпустив 19 фугасных 102мм снарядов.
В общей сложности, за три дня кораблями ЧФ было выпущено 650шт. 102, 180 и 130мм снарядов. Но эффективность огня, несмотря на большой расход снарядов, весьма сомнительна. Все дело в том, что стрельба на предельной дальности, навесным огнем дает большое рассеивание снарядов. В этих условиях попадание в эллипс, размером 1 км х 2км считается удачей. Т.е. стреляли почти наугад.
4.12.41г. Вечером эсминец «Железняков» (командир капитан лейтенант В. С. Шишканов), стоя на якоре в Севастопольской бухте, обстрелял скопление вражеских войск в д. Орта-Кесек, израсходовав 12 снарядов, а эсминец «Способный» (командир капитан 3 ранга Е. А. Козлов) — скопление войск противника в д. Варнутка, израсходовав 60 снарядов.
5.12.41г. в 6 ч 22 мин лидер «Харьков» (командир капитан 3 ранга П. А. Мельников) прибыл в Севастополь, имея на борту пополнения. С 22 ч 30 мин до 23 ч 50 мин лидер обстреливал скопление войск против¬ника в д. Дуванкой, выпустив 28 снарядов. В то же вре¬мя эсминец «Способный» обстреливал Качу, израсходо¬вав при этом 63 снаряда. Стрельба велась традиционно, по площадям, без корректировки, на предельной дальности.
В 16 ч. 20 мин. транспорт «Белосток» и плавбаза «Львов» в охранении крейсера «Красный Крым» вышли из Севастополя в Туапсе. На борту их было 486 т различ¬ных грузов, 890 раненых воинов и 140 эвакуированных граждан.
Через два часа транспорт «Жан Жорес» в охранении эсминца «Железняков» вышел из Севастополя в Поти. На военный транспорт ЧФ «Жан Жорес» было погружено 1500 т боезапаса ар¬тиллерийского отдела ЧФ, 1280 т имущества отделов флота, 4 зенитных орудия, 10 автопрожекторов, 6 трак¬торов, 21 автомашина и принято на борт 500 эвакуиро¬ванных граждан.
Что обращает на себя внимание: все перевозки осуществляются только транспортами ЧФ, без привлечения кораблей наркомата морского флота. Правда, почти все они являются мобилизованными судами наркомата морского флота.
Еще одна особенность. В конце ноября — начале декабря 1941г. эскортирование транспортов осуществляется только боевыми кораблями, без привлечения мобилизованных тихоходных «тральщиков» или «сторожевиков».
6.12.41г. С 14 ч 10 мин до 14 ч 23 мин эсминец «Способный» обстрелял д. Шули, выпустив 58 снарядов. Он же с 15 ч 45 мин до 18.00 вел обстрел противника в районе Биюк-Отаркой, израсходовав 20 снарядов. Одновременно лидер «Харьков» девятью снарядами обстрелял район Алсу.
Но противник начал противодействие стрельбам и перевозкам. В районе Качи была установлена 105мм пушечная батарея (148-й армейский береговой дивизион), а в районе Черекез-Кермен -Яйла-Баш были установлены две моторизованные дальнобойные 15см батареи 1-го дивизиона 747-го артиллерийского полка.
С 00 ч 14 мин до 1 ч 27 мин 7.12.41г. дальнобойная немецкая артиллерия начала обстрел района холодильника в Южной бухте, где стоял лидер «Харьков». Темп стрельбы немецких орудий был достаточно низким, но лидер не менял своей позиции. В связи с этим, на 7-м выстреле немецких орудий лидер был накрыт. Причем, вот что интересно: кто-то из города корректировал огонь немецких орудий по радио. Прямым попаданием снаряда на лидере было выведено из строя первое ору¬дие и повреждено второе. Осколками снаряда перебит кабель центральной наводки для торпедной стрельбы и повреждена кают-компания. Удивляет другое, корабль продолжал стоять у стенки холодильника, лишь в 3 ч 17 мин «Харьков» был перешвартован к стенке артремзавода для исправления повреждений.
5.12.41г. разведотделом ЧФ были направлены две разведгруппы: в район Варны и в Евпаторию. 5 декабря 1941 года командир 1-го дивизиона СКА ОВРа ГВМБ капитан — лейтенант В. Т. Гайко-Белан получил приказание штаба ОВРа выделить два малых охотника для доставки разведгруппы в Евпаторию. В этот же день командир ОВРа контр — адмирал В. Фадеев вызвал командиров катеров СКА-041 лейтенанта И. И. Чулкова (того самого, что сопровождал «Армению» в последний рейс) и СКА-0141 младшего лейтенанта С. Н. Баженова, и в обстановке строгой секретности поставил перед ними боевую задачу. Кораблям предстояло в ночь на 6 декабря высадить в порту Евпатория две диверсионно-разведывательные группы под командованием мичманов М. Аникина и Ф. Волончука. После выполнения группами задания, следовало принять их на борт и доставить в Севастополь. Общее руководство операцией возлагалось на капитана В. В Топчиева и батальонного комиссара У. А. Латышева. Эта задача была вполне удачно выполнена, совсем иначе сложилась судьба другой операции.
6.12.41г. болгарскими сторожевиками была потоплена подводная лодка «Щ-204» (командир Гриценко), доставившая диверсионную группу в район Варны. Это редкое исключение из правил. До этого момента вражеский флот не мог похвастаться потоплениемсоветского боевого корабля. Вышедшая в тот же район Л-4 (командир Поляков) получила повреждения от взорвавшейся у неё за кормой мины. В районе Бургаса по корме Щ-209 (командир Киселёв) взорвалась мина, лодка получила повреждения.
7.12.41г. С 15 ч 57 мин до 16 ч 55 мин эсминец «Способный», стоя на якоре в Северной бухте, обстрелял вражеские войска в пунктах Сюрень и Биюк-Отаркой. Выпущено 93 фугасных снаряда, с корректировкой с берегового поста N3.
С 14 ч 10 мин до 14 ч 23 мин эсминец «Способный» обстрелял д. Шули, выпустив 58 снарядов, а затем, с 15 ч 45 мин до 18.00 вел обстрел противника в районе Биюк-Отаркой, израсходовав 20 шрапнельных снарядов. Дистанция стрельбы 22км, при предельной дальности стрельбы шрапнельными снарядами 20,1 км. Поэтому, совершенно непонятно, куда вел огонь эсминец. С той точки, откуда он вел огонь, его снаряды могли накрыть только позиции своего же 18-го батальона морпехоты.
Около 15 часов лидер «Харьков» девятью(!) бетонобойными(!) снарядами обстрелял район Алсу, якобы для подавления огневых точек. Попасть в дот или дзот с такой дистанции, вообще, в принципе, нереально.
День 8 декабря 1941г. прошел более или менее спокойно. В 18 ч 10 мин эсминец «Способный», выйдя из Севастопольской бухты в район Качи и маневрируя между берегом и внутренней кромкой минного заграждения, обстрелял румынские мотомеханизированные части и батареи противника, расположенные в 1 км южнее д. Бурлюк. Произведено 70 выстрелов по площади, без корректировки. Официальная версия: «чтобы предупредить атаки противника». На самом деле, стрельба велась для поддержки очередной «разведки боем» 8-й бригады морской пехоты, закончившейся весьма плачевно. Это один из немногих случаев ведения огня, для реальной поддержки войск. Чаще всего, помощь флота стрельбами оказывалась чисто моральной.
С 23 ч 38 мин до 23 ч 45 мин лидер «Харьков», стоя у стенки артремзавода обстрелял д. Биюк-Мускомья (Резервное). Выпущено 30 снарядов по площади.
В этот день в Севастополь начала прибывать новая 388-я дивизия, сформированная в Кутаиси. В этот день крейсер «Красный Кавказ» и эсминец «Сообразительный» доставили в Севастополь 1200 бойцов и командиров 782-го стрелкового полка.
В этот день, командующий ЧФ, дал радиограмму на Кавказ, своему заместителю адм. Елисееву: «Руководство операцией с Козловым поручено мне. 9/ХП выхожу Новороссийск на крейсере «Красный Кавказ». Уточните все с Толбухиным и передайте т. Жуковскому, который вышел к Вам. Вам быть в Туапсе».
9 декабря 1941г. С 00 ч 55 мин до 1 ч 30 мин лидер «Харьков», стоя на якоре в Севастопольской бухте, обстрелял д. Аджи-Булат, выпустив 60 снарядов. Стрельба велась по площади. В 5 ч 10 мин транспорт «Серов» (наркомата морского флота), имея на борту 1700 бойцов, и мобилизованный минный заградитель «Островский» с 1000 бойцами 388-й стрелковой дивизии в охранении эсминца «Шаумян» (командир капитан лейтенант С. И. Федоров) и тральщика «Щит» (командир капитан лейтенант В. М. Генгросс) прибыли в Севастополь.
В 16 ч 09 мин командующий Черноморским флотом и СОР вице-адмирал Ф. С. Октябрьский на крейсере «Красный Кавказ» вышел из Севастополя в Новорос¬сийск для подготовки Керченско-Феодосийской десантной операции. Старшим в Севастополе оставался контр-ад¬мирал Г. В. Жуков.
В результате навигационной ошибки командира, 11.12.41г. подводная лодка М-54 выскочила на камни у Анапы. Снять ее с камней не удалось.
11 декабря 1941г. В 00.00 плавбаза «Львов» с продовольствием для Севастополя прибыла из Новороссийска. В 9 ч 27 мин транспорты «Ногин» и «Зырянин» (ЧФ, мобилизованный) в охранении эсминца «Незаможник» прибыли из Поти в Севастополь. Они доставили войска, боевую технику и оружие 388-й стрелковой дивизии. Прибыли грузовики, полевые кухни, минометы и артиллерия.
Транспорты «Г. Димитров» и «Калинин» (оба из наркомата МФ) в охранении крейсера «Красный Крым» прибыли в Севастополь. Они доставили 3050 бойцов 388-й стрелковой дивизии, 317 лошадей, 61 повозку, 12 кухонь и два орудия.
Прибыл в главную базу в охранении тральщика «Взрыватель» и транспорт «Абхазия», который доставил 2200 бойцов 388-й дивизии, два орудия и четыре кухни. Переброска частей 388-й стрелковой дивизии (командир полковник А. Д. Овсеенко, военком полковой комиссар К. В. Штанев) была завершена.
В 14 ч 20 мин танкер «Апшерон», шедший из Туапсе в Севастополь с 5000 т мазута, на фарватере N 3 подорвался на мине советского же минного заграждения, и в 16.00 затонул. Официальная причина- ошибка военного лоцмана (осужден на 10 лет лагерей), по факту: навигационная ошибка при выставлении минного заграждения. После этого случая, из Севастополя вышли три тральщика для расчистки фарватера от мин. Затралено и расстреляно около двух десятков мин.
С 15 ч 26 мин до 16.00 эсминец «Незаможник», стоя на якоре в Северной бухте, обстрелял скопления пехоты в районе Черекез-Кермен. Выпущено 14(!) снарядов с дистанции 20км по площади. Это была последняя стрельба флота в поддержку Севастополя. Началась подготовка к Керченско-Феодосийской операции. Откровенно говоря, все эти стрельбы оставляют ощущение бесполезной траты корабельного моторесурса и ресурса стволов артиллерии. Причем, стрельбы эти, не давали ничего в деле обучения артиллеристов: ведь результаты стрельб оставались неизвестны. В 17 ч 06 мин лидер «Харьков» покинул Севастополь, и взял курс на Новороссийск.
Создавшаяся под Севастополем 17-20 декабря 1941г. ситуация потребовала переброски в город большого количества войск. Фактически, в Севастополь перебросили первую волну десанта, т.к. 79-я отдельная стрелковая бригада и 345-я дивизия планировались в Феодосию. Судьба решила иначе.
Ситуация складывалась крайне сложная, и Севастополю требовалась помощь. Поначалу, командующий, находившийся на Кавказе, отказывался даже вникать в проблемы осажденного города. На телеграммы о помощи, подписанные Г.В.Жуковым, командующий отвечал: Что «… подготовка к Керченско-Феодосийской операдии заканчивается и корабли отряда поддержки предназначены для выполнения самой ответственной за¬дачи. Эти корабли в Севастополь не могут быть высла¬ны, так как это грозило бы срыву десантной операции».
В другой телеграмме командующий ЧФ сообщал, что 20 декабря на транспорте «Абхазия» будет выслан бое¬запас и до 1500 бойцов 9-й бригады морской пехоты. Кроме того, на транспорте «Чапаев», который будет в Севастополе утром 20 декабря, отправлено: снарядов 152-мм—1400 шт., 152-мм 1937 г.—2600, 75-мм — 5952, 76-мм 1927 г.—5080 и 50-мм мин —27 504 шт. Заканчивалась телеграмма словами «Больше боезапаса в Новороссийске нет». Командующий не учел того факта, что телеграммы контр-адмирал Жуков направлял и в адрес Ставки.
20.12.41г. в Ставку, наркомат ВМФ, генштаб и командующему ЧФ ушла телеграмма (больше похожая на крик о помощи) , содержавшая слова: » Дальнейшее продолжение атак противника в том же темпе—гарнизон Севастополя продержится не более трех дней».
В 1 ч 35 мин на¬чальник Генерального штаба Красной Армии маршал Б. М. Шапошников передал командующему Закавказ¬ским фронтом, командующему Черноморским флотом, ВРИО командующего СОР и в копии наркому ВМФ ди¬рективу Ставки за N 005898:
«Ввиду обострения обстановки в Севастопольском районе, согласно донесению Жукова за N 1528, Ставка Верховного Главнокомандования приказывает:
— Подчинить во всех отношениях СОР командую¬щему Закавказским фронтом с получением настоящей директивы.
— Тов. Октябрьскому немедленно выехать [в] Сева¬стополь.
— Командующему Закавказским фронтом тов. Коз¬лову немедленно направить [в] Севастополь крепкого общевойскового командира для руководства сухопутны¬ми операциями.
— 4. Козлову немедленно отправить [в] Севастополь одну стрелковую дивизию или две стрелковые бригады.
— Оказать помощь Севастопольскому оборонитель¬ному району авиацией Закавказского фронта силами не менее’ пяти авиаполков.
— Немедленно отправить [в] Севастополь пополне¬ние не менее 3000 человек.
— Командующему Закавказским фронтом немедлен¬но подать Севастополю снаряды, учтя, что снаряды 107-мм, 120-мм гаубичные, 80-мм мины совершенно из¬расходованы.Получение подтвердить. Исполнение донести. По поручению Ставки начальник Генерального шта¬ба Красной Армии Шапошников»
Указания начальства у нас исполняются очень быстро. Во исполнение директивы Ставки днем 20.12.41г. в Севастопо¬ле была получена телеграмма от вице-адмирала Ф. С. Ок¬тябрьского (который резко изменил свое мнение):
«1. Сегодня из Новороссийска на кр.кр. «Красный Крым» и «Красный Кавказ», л/д «Ташкент», эм.эм «Не-зам.» и «Бодрый» выхожу в Севастополь с 79-й бр. морской пехоты. Буду утром 21 декабря.
2. Сегодня выходят транспорты «Абхазия» и «Бело¬сток» с боезапасом и 1500 человек 9-й бр. мп.
3. Сегодня грузится из Поти боезапас на т/х «Таш¬кент».
— В Поти на днях прибудет 10 маршевых рот.
— Сегодня начата погрузка 345-го сд, будет в базе 23-го декабря.
За себя оставил Елисеева»
21.12.41г. Утром отряд кораблей под флагом командующего Черноморским флотом вице-адмирала Ф. С. Октябрьско¬го подходил к мысу Фиолент. В 13.00 в главную базу вошли крейсеры «Красный Кавказ» (ко¬мандир капитан 2 ранга А. М. Гущин) и «Красный Крым» (командир капитан 2 ранга А. И. Зубков), эсминцы «Бод¬рый» (командир капитан 3 ранга В. М. Митин) и «Незаможник» (командир капитан 3 ранга П. А. Бобровников), доставившие из Ново¬российска 79-ю отдельную стрелковую бригаду.
После этого, перевозки и стрельбы в помощь войскам возобновились. К сожалению, они снова чаще всего, велись наугад.
22.12.41г. отстрелялись лидер «Ташкент» и эсминец «Смышленый» (по площади, без корректировки). Правда, лидер стрелял очень интенсивно: 20 фугасных и 20 осколочно-фугасных снарядов по г.Чатал-Кая, чуть позже, 40 осколочно-фугасных туда же, еще позже 30 о.-ф. снарядов по скатам выс. 120.1(Читаретир), 50 о.-ф. по дороге у Чоргуня, 50 фугасных туда же. После небольшого перерыва 30 фугасных по выс. 91.3 (над дорогой Чоргунь-Шули), 30 фугасных дорога у х.Мекензия. Все стрельбы, за исключением двух последних, велись по тем районам, где активных боевых действий в этот не велось. Некоторое непонимание вызывает огонь по высоте 91.3, т.к. по состоянию на 22.12.41г. она, по документам, числится за советскими войсками. «Смышленый» провел две стрельбы, но данных по ним нет.
23.12.41г. Начали прибывать в главную базу части 345-й стрел¬ковой дивизии. В 5 ч 30 мин в охранении эсминцев «Спо¬собный», «Шаумян» и трех сторожевых катеров в Се¬вастополь прибыли транспорты «Калинин», «Г. Димитров», «Серов». В 18.00 того же дня все три транспорта в охранении лидера «Харьков» и эсминца «Шаумян» вышли из Севастополя в Туапсе.
Лидер «Ташкент» произвел 257 выстрелов, лидер «Харьков» — 234, эсминец «Смышле-ный»— 109 и эсминец «Способный» — 100 выстрелов. Стрельба без корректировки по площадям.
Транспорты «Белосток» с грузом продовольствия и «Абхазия» с маршевым пополнением в охранении тральщиков «Защитник» и N 16, двух сто¬рожевых катеров прибыли в Севастополь.
В 24.00 они, имея на борту 1685 раненых, в охранении эсминца «Бод¬рый» и тральщика N 16 покинули главную базу и взяли курс на Батуми. Убыли в Туапсе для участия в Керченско-Феодосийской десантной операции крейсеры «Крас¬ный Кавказ» и «Красный Крым»,в охранении эсминца «Незаможник».
24.12.41г. В 5 ч 25 мин транспорт «Жан Жорес» в охранении эсминца «Бойкий» прибыл в главную базу. Он доставил из Новороссийска 81-й отдельный танковый батальон; в составе 180 человек и 26 танков Т-26. Утром того же дня в главную базу прибыли из Поти»крейсер» «Коминтерн», мобилизованный минный заградитель «Островский» и эсминец «Железняков» с бойцами маршевых рот и боезапасом. Вслед за ними (9 ч 40 мин) вошли транспорты «Курск», «Фабрициус» и «Красногвардеец» в охранении тральщиков «Взрыв» и «Щит». На этих трех транспортах были доставлены из Поти части 345-й дивизии. Лидер «Ташкент», эсминцы «Способный», «Смышле¬ный» и «Бойкий» вели огонь по 18 пунктам скопления войск и боевой техники врага. Было выпущено 522 шт. 130-мм фугасныхснарядов. Стрельба велась, если судить по квадратам, по тем районам, где велись активные боевые действия (в том числе и по станции Мекензиевы горы), но велась она опять по площадям и без корректировки.
25.12.41 В 6 ч 10 мин транспорт «Ногин» и плавбаза «Львов» с грузом боеприпаса и продовольствия в охранении тральщиков «Груз» и «Трал» прибыли в главную базу. В 17 ч 55 мин транспорт «Курск» в охранении тральщи¬ков «Взрыв» и «Защитник» покинулиСевастополь. Вскоре минный заградитель «Островский», приняв на борт раненых и груз тыла ЧФ, вышел из главной базы в Поти, а в 23 ч 45 мин транспорт «Ногин» в охра¬нении эсминца «Железняков» вышел из Севастополя в Новороссийск
25-го и 26.12.41г. стреляли лидер «Ташкент» (в общей сложности 225 фугасных снарядов), эсминцы «Смышленый» и «Безупречный», базовые тральщики «Трал» и «Груз». Данных по «Смышленому» и «Безупречному» нет, т.к. их журналы погибли вместе с кораблями.
27-го стреляли по противнику лидер «Ташкент», эсминец «Смышленый», тральщик «Взрыватель» и даже… подводная лодка «Л-6».
28.12.41г. Начала прибывать 386-я дивизия. Объективно говоря, острой необходимости в доставки дивизии уже не было. В отражении 2-го штурма дивизия участия почти не принимала. Но с «перемещением» командующего в Севастополь, отношение к севастопольской обороне резко меняется. В 5 ч 40 мин прибыл в Севастополь крейсер «Молотов», доставивший 1200 бой¬цов и командиров 769-го полка 386-й стрелковой диви¬зии и 15 вагонов боезапаса
В 8 ч 29 мин транспорт «Чехов» с грузом боеприпаса в охранении тральщика «Мина» прибыл в Севастополь.
Эсминец «Безупречный» произвел 78 выстрелов, а тральщики «Мина» и «N 15″(Т-405, «Взрыватель»)- 40. Лидер «Ташкент» и эсминец «Смышленый» вышли из Севасто¬поля в точку встречи с линкором «Парижская коммуна». Все эти дни наблюдалась любопытная тенденция: с даты прибытия (22.12.41г.) до прибытия линкора «Парижская коммуна» лидер постоянно находится в Севастополе и постоянно стоит под парами. По воспоминаниям, командующий держал его на случай «резкого изменения обстановки».
29.12.41г. В 00 ч 15 мин лидер «Ташкент», находясь в охране¬нии линкора «Парижская коммуна», у подходной точки фарватера N 3 к главной базе по приказанию командующего ЧФ убыл в Поти. В 1 ч 12 мин линкор в сопровождении эсминца «Смыш¬леный» вошел в главную базу. Линкор «Парижская коммуна» (командир капитан 1 ранга Ф. И. Кравченко, военком полковой комиссар В. Г. Колодкин), стоя у холодильника в Южной бухте, за день обрушил на противника 179 305-мм и 265 120-мм снарядов294. Крейсер «Молотов» (командир капитан 1 ранга Ю. К. Зиновьев) с бочек в Северной бухте израсходо¬вал 205 180-мм и 170 100-мм снарядов. Эсминцы «Смыш¬леный» (командир капитан 3 ранга В. М. Шегула-Тихомиров) и «Безупречный» (командир капитан-лейтенант П. М. Буряк)выпустили по противнику 213 шт. 130-мм снарядов, а тральщик «Мина» (командир старший лейтенант И. И. Синкевич) 75 шт. 100-мм снарядов.
30.12.41г. в 00 ч 25 мин линкор «Парижская коммуна» и крей¬сер «Молотов» вышли из Севастополя в Новороссийск. Крупных надводных кораблей в главной базе не остава¬лось, ибо они были заняты в Керченско-Феодосийской десантной операции.
В течение ноября — декабря подводным силам ЧФ приходилось бороться в основном с минными заграждениями, что снизило эффективность их применения.
19 сентября командир Щ-208 Н.Беланов доложил, что наблюдал в районе Бургаса постановку мин с баржи. Уже 25 октября в районе Варны подорвалась на мине и возвратилась в базу со значительными повреждениями Щ-212 (И.Бурнашев). Движение транспортов противника производилось, в основном, под берегом, за своими минными заграждениями. Лодки, форсируя минные поля, направлялись туда, чтобы не возвращаться в базы с торпедами. Поиск чистых от мин подходов к побережью и районов маневрирования под берегом стоил дорого: как уже писалось выше, в октябре жертвами мин стали М-58 (Н.Елисеев) и М-59 (Г.Матвеев). В ноябре погибли М-34 (Н.Голованов) и С-34 (Я.Хмельницкий), в начале декабря — Щ-211 (А.Девятко), 4 декабря подорвалась на двух минных защитниках и получила крупные повреждения Щ-205 (П.Сухомлинов). Была потоплена Щ-204 (И.Гриценко). Вышедшая ей на смену Л-4 (Е.Поляков) получила повреждения от взорвавшейся у неё за кормой мины. В районе Бургаса по корме Щ-209 (И.Киселёв) взорвалась мина. 1941 год для подводников был неудачным. Потерь было много, а побед всего семь.

Глава 14 Керченские высадки
Следующим тяжелым ударом по флоту стала Керченско-Феодосийская десантная операция. Подробно, эта операция разбирается в работе «История одного десанта». Схематично, ситуация выглядит так:
1. Намечены три большие группы высадки, первую высаживает Азовская флотилия (командующий контр-адмирал С.Г.Горшков), вторую высаживает Керченская база (контр-адмирал Фролов), третью Черноморский флот. Еще одна вспомогательная группа (отряд высадки «Б», под командованием контр-адмирала Н.О.Абрамова) сформирована из кораблей ЧФ, но высаживается в помощь Керченской ВМБ.
2. В связи с недостаточностью выделенных ресурсов первые две группы, фактически провалили высадку. После эвакуации Одесской ВМБ ее корабли и корабли отряда адмирала Вдовиченко были распределены по различным подразделениям Черноморского флота и подчиненной ему Азовской флотилии, однако, для высадки такого масштаба, материальных и корабельных ресурсов явно не хватало. Корабельный состав был укомплектован почти исключительно мобилизованными кораблями. И, даже корабли, которые были переданы из ЧФ на время операции, для усиления КВМБ и АзВФ, по сути, представляли собой все те же небольшие мобилизованные суда.
3. Черноморский флот, вместе с привлеченными ресурсами наркомата морфлота, наоборот обладал избыточным количеством ресурсов. Формально, высадку выполнил, однако, при этом понес тяжелые потери, как своем корабельном составе, так и в привлеченном тоннаже.
Рассмотрим более подробно. Сразу оговорюсь: десантная операция-это работа двух групп специалистов: «армейских» и «флотских». Работу «армейцев» мы здесь не рассматриваем.
Группа первая. Азовская флотилия. Точки высадки м. Зюк, Хрони, Тархан.
1-й отряд. Командир — капитан-лейтенант Ф.П.Шиповников, командир минно-трального дивизиона Азовской флотилии. Отряд выполнил задачу частично. Причина: неграмотное планирование операции.
Десант был высажен почти полностью, однако, из-за нехватки кораблей, значительное число десантников было размещено в средствах высадки (рыбацких лодках), что было недопустимо. На переходе, из-за шторма были потеряны средства высадки с сидевшими в них десантниками. Это обусловило большие потери и затруднения при высадке. Кроме того, в отряд были включены суда с разной мореходностью и скоростью хода. Неверно было рассчитано подходное время (оно было рассчитано без учета погоды), из-за чего высадка была произведена в другой точке.
В состав отряда входили:
1. 1. Тральщик с бортовым номером «61» (он же, минзаг «Заря» Новороссийской ВМБ) Бывший прогулочный теплоход. Вооружение: две 45мм пушки и два 12,7 пулемета ДШК. Передан Азовской флотилии на время операции из 6-го дивизиона тральщиков Новороссийской ВМБ.
1.2 Три бывших рыболовных сейнера «Буревестник», «Декабрист» и «Братец». Один из них числится военным, два «гражданскими», привлеченными к операции.
1.3 3. Катерный тральщик «КТ 587» (он же «Акула»). Корабль, носивший это грозное имя, по сути, был парусно-моторной шхуной, на которую погрузились 50 человек. Скорость этого корабля (бывшей парусно-моторной шхуны «Азчергосрыбтреста») составляла 5/8 узлов (8 узлов под парусом, при попутном ветре 5 м/с). Учитывая направление ветра (юго-западный, практически встречный) реальная скорость тральщика была менее 5 узлов.
Т.е. в одну группу свели корабли с разной скоростью хода, а как следствие, ее максимальная эскадренная скорость была всего 5 узлов. Кроме того, группа совершенно не имела средств зенитного прикрытия (если не считать зенитных средств «Зари»). Налицо ошибка планирования.
Из воспоминаний бывшего командующего АзВФ адмирала С.Г.Горшкова: «С 12 ч 30 мин и до 16 ч 40 мин 25 декабря из Темрюка вышли четыре десантных отряда, а в 22 ч из Кучугур — пятый отряд с таким расчетом, чтобы к 5 ч утра 26 декабря, т. е. за 2 ч до рассвета, прибыть к назначенным пунктам высадки. Но к вечеру ветер достиг 5-6 баллов, временами усиливаясь до 9 баллов. Скорость самоходных барж и паровых шаланд упала до 1-2 уз. Из-за большой разницы в скорости, различной мореходности походный порядок разнотипных кораблей и судов был нарушен, многие из них отстали и вынуждены были следовать одиночно. Шедшие на буксире у десантных судов сейнеры, байды и шлюпки захлестывало водой, а порой отрывало и уносило в море. Буксирующим судам приходилось останавливаться и отыскивать их. Но спасти в темноте в штормовых условиях все высадочные средства с десантниками не удалось. Дело осложнялось и отсутствием радиостанций на многих из мобилизованных в гражданских ведомствах судах, что, естественно, затрудняло управление ими на переходе».
При выполнении операции пропал без вести сейнер «Братец», был выброшен на берег катерный тральщик «Акула», получил пробоину, и затонул «Декабрист». Из первого отряда в строю остались лишь «Заря» и «Буревестник», остальные корабли пошли ко дну из-за ошибок в планировании операции (даже без участия немцев).
2-й отряд. Командир отряда — начальник оперативной группы штаба АзВФ в Темрюке, капитан 2-го ранга В.С.Грозный-Афонин. Намеченный пункт высадки м.Зюк.. Отряд состоял из двух групп высадки: западной и восточной. Расстояние от Темрюка до конечной намеченной точки высадки для восточной группы 55 миль, для западной группы 60 миль.
Западная группа: (старший группы-командир отряда) Задача — высадка западнее м. Зюк, в составе:
1. Канонерская лодка «Дон».(бывшая грунтовозная шаланда МСС НКВД. Азовская военная флотилия) Вооружение: две 130/55мм пушки ОСЗ, две универсальных 45 мм пушки 21К, один зенитный пулемет ДШК 12.7 мм и четыре зенитных 7.62 пулемета.
2. пароход «Красный флот» (капитан И.В.Грань). Старый грузовой пароход, 1882года постройки, ранее принадлежавший Черноморскому пароходству.
3. «Гражданский» паровой буксир «Фанагория» (в документе он назван самоходной шаландой), имевший на буксире баржу «Минную» (баржа «МТ-223» ЧФ)
4. Буксир «Никополь» с баржой «Хопер» («гражданские»),
5. Самоходная шаланда «Гордипия» («гражданская»)
6. Девять малых сейнеров («гражданские»)
Кроме того в состав отряда входили два морских охотника, бывших катеров морпогранохраны НКВД:
-«ПК-123» (он же СКА-0114, он же, с 17.12.41г. СКА-029, тип МО-4)
-«ПК-128» (тип МО-2) .
Ранее эти катера входили в состав 1-го отряда Черноморского отряда погрансил (ЧОПС) морпогранохраны НКВД. С началом войны был передан ЧФ, на время десантной операции были приданы АзВФ.
Восточная группа: (старший группы- ст. лейтенант Болтрун, так в «морском» отчете, по другим данным А.А.Больгун, он же указан командиром парохода «Пенай») Задача -высадка в районе пос. Мама Русская (современное Курортное)
В ее состав входил старый пароход ЧМП «Пенай» (по некоторым документам, указан капитан Г. Бюттнер), и два сейнера. Пароход числится мобилизованным в состав ЧФ, но имел «гражданского» капитана.
2-й отряд был составлен из кораблей с одинаковой скоростью хода (около 6 узлов), но с разной мореходностью. Сильно отличались по ходовым качествам в лучшую сторону два морских охотника. Но, стоит обратить внимание на то, что отряд тоже имел очень слабое зенитное прикрытие (в сумме, всего шесть 45мм пушек) и, кроме двух пограничных катеров, все корабли были или гражданскими или мобилизованными.
2-й отряд задачу частично выполнил, но…
Высадка была произведена не в том районе, не с первой попытки не полностью и с большими потерями. На переходе, от отряда отстала «Фанагория» с минной баржой на буксире. При этом, шаланда была потоплена, баржу взяла на буксир подошедшая канлодка «Дон». Часть десанта вынуждены были вернуть обратно из-за невозможности высадки.
3-й отряд.
Командир отряда — капитан-лейтенант Николаев. Задача: высадка в районе мыса Тархан в 5:00 утра 26.12.41г. Расстояние 50 миль. Состав отряда:
1. Землесос «Ворошилов», ранее принадлежавший «Морспецстрою» НКВД (скорость хода 5 узлов) на который загрузили 639 человек, 3-76мм пушки. Вообще-то он по первоначальному плану входил в 1-й отряд, но сильно опоздал, и в последний момент был включен в 3-й.
2. КТЩ «Ураган» (КАТЩ-579) который принял 30 человек. Бывший сейнер, ранее принадлежавший Новороссийской МРС, мобилизованный в начале войны.
3. Мобилизованная самоходная шаланда «Танаис», построенная в США в 1896 году,
4. Два мобилизованных средних сейнера (80 человек) со скоростью хода 6 узлов. В связи с неисправностями двигателей, сейнера были взяты на буксир шаландой «Танаис».
Третий отряд был оснащен самыми тихоходными судами, кроме того, он не имел средств огневой поддержки. Его эскадренная скорость не могла превышать 5 узлов, а с учетом того, что «Ворошилов» вышел позже, задержавшись с погрузкой угля, отряд явно опаздывал к высадке. Отряд был почти полностью разгромлен. Корабли на переходе потеряли друг друга. КАТЩ «Ураган», на котором находился командир отряда к-н л-т Николаев, отстал и потерял все свои корабли из виду. Если верить «Отчету…», командир 3-го батальона 83-й бригады, капитан А.П.Панов, находившийся на борту шаланды «Танаис», на буксире которой шли два сейнера, потребовал возвращения в Темрюк. Сомнительно, что это так, но, …В результате почти 400 человек 3-го батальона 83-й бригады вернулось назад.
Выйдя к месту высадки на КАТЩ «Ураган» командир отряда, к-н л-т Николаев, обнаружил в 11:50 землесос «Ворошилов», который, стоя на якоре в 1 км от мыса Тархан и в 1,5 км от пляжа, двумя имевшимися на нем шлюпками пытался высадить почти более 600 человек.
На борту землесоса находился батальон 160-го стрелкового полка 224-й СД. К этому моменту удалось выгрузить всего 18 человек, но уже в 12:15 землесос был потоплен немецкой авиацией. Повреждения землесоса были серьезными, но корабль мог продержаться еще какое-то время. Злую роль сыграла паника. По воспоминаниям, бойцы, находящиеся на борту судна, кинулись на правый борт, судно резко наклонилось и перевернулось.
Земснаряд «Ворошилов» был поднят после войны аварийно-спасательной службой ЧФ. Руководил подъемом талантливый советский инженер И.И.Друкер. Отчет об этой судоподъемной операции до сих пор имеет гриф секретности. В «армейском» отчете количество погибших указано ориентировочно: «…около 600», эта цифра почти правильная. После подъема земснаряда, из него извлекли 576 тел, включая тела членов экипажа.
КТЩ «Ураган» смог спасти только 35 человек, подошедшие через два часа канонерская лодка «Днестр» и буксир «Дофиновка» (из состава 4-го отряда) спасли еще 110 человек. Остальные погибли. Т.е. погибли более 450 человек.. Учитывая то, что «Ураган» получил повреждения при попытке высадки, и то, что КАТЩ был перегружен людьми, командир отряда к-н л-т Николаев принял решение вернуться в Темрюк. За этот поступок командир отряда был отдан под суд военного трибунала, и осужден на 8 лет.
4 отряд.
Командир отряда капитан 3 ранга Дубовов, задача- высадка у м.Хрони, расстояние 40-45 миль. Отряд состоял из двух групп.
Западная группа: (старший группы-командир отряда) Задача — высадка в западной части бухты Булганак.
1. Канонерская лодка «Днестр», принявшая 95 человек. Ее данные аналогичны канлодке «Дон». (Азовская военная флотилия, передана в АзВФ из Одесской группы кораблей).
2. Колесный пароход «Ейск» («гражданский»)
3. Буксир «Дофиновка» («гражданский») с баржой «Таганрог» (она же баржа N 59)
4. Своим ходом следовали 5 рыболовецких сейнеров
Восточная группа: (командир капитан-лейтенант Сыроватин) Задача- высадка в районе Юраков Кут (совр. Юркино)
1. Канонерская лодка N4 (АзВФ )
2. Вспомогательный тральщик Т-486 (он же N 43, он же «Советская Россия») из бывшего 4-го дивизиона тральщиков Одесской ВМБ.
На переходе походный ордер развалился, колесный пароход «Ейск» и канлодки «Днестр» и «N4» выскочили вперед, выйдя к месту высадки около 5 часов утра. Военный капитан тральщика Т-486 «Советская Россия» старший лейтенант Шатаев допустил навигационную ошибку и проскочил место высадки, высадив десант в другом месте.
К 6 ч. 30м. к месту высадки подтянулся отставший буксир «Дофиновка» с баржой и два сейнера. Отряд, кроме канонерских лодок, направился к берегу. Так же как и в других отрядах, все средства высадки были потеряны. Из 15 лодок, байд и шлюпок осталась одна. Все 8 сейнеров отстали. Корабли подошли к бухте, и бросили якорь. Высаживать было нечем.
Противник с мыса Хрони открыл огонь из минометов. Огнем канонерских лодок немецкие минометные батареи были подавлены.
Командир отряда капитан 3-го ранга Дубовов (до операции служивший флагманским минером АзВФ) действовал грамотно. Как только подошла «танкодесантная» баржа «Таганрог» (болиндер N439), она была поставлена как причал, носом к берегу, раскреплена. Была сброшена носовая аппарель. С нее на берег сошли 350 человек из состава 83-й бригады.
После этого к барже был ошвартован «Ейск», выгрузивший 2-й батальон 160 стрелкового полка. Уже в 10ч. 30м. западная группа выгрузилась полностью и без потерь. Пароход «Ейск» отправился за второй волной десанта. «Дофиновка» и канлодка «Днестр» отошли в море.
Около 11ч. 30 минут был получен сигнал бедствия от КТЩ «Ураган» с сообщением о гибели землесоса «Ворошилов». «Дофиновка» и «Днестр» направились для помощи «Ворошилову». Баржа была оставлена в районе высадки.
5 отряд , имея на борту батальон 12-й стрелковой бригады, не высадился вообще. Выйдя в 22 часа 25.12.41г., он попал в разгар непогоды.
Т-491, он же «Кизилташ» (Аз ВФ, прибыл из 5-го дивизиона тральщиков ОВМБ) потерял все 8 лодок с десантниками, которые тянул на буксире. Лодки унесло в Керченский пролив, тральщик попытался найти их, но бесполезно. Т-513, он же «Норд», (придан АзВФ из6-го дивизиона тральщиков Новороссийской ВМБ) попытался оказать содействие, но тоже бесполезно. Буксир «Урицкий» («гражданский») вынужден был поставить баржу «Должанка» на траверзе мыса Ахилеон, т.к. не выгребал против ветра. Сейнера попытались двигаться самостоятельно, но вскоре вернулись обратно. К 9-00 26.12.41г. весь отряд вернулся в Кучугуры.
В 11 часов 26.12.41г. командир 5-го отряда получил указание высадить десант у м.Хрони, закрепляя успех 4-го отряда. В 16 часов 26.12.41г. 5-й отряд вновь начал движение, на этот раз по направлению к м.Хрони и бухте Булганак. При подходе к мысу отряд был обстрелян противником из минометов, и встал на якорь в 3-4 милях от берега.
За неисполнение приказа командир отряда капитан-лейтенант Иосса В.А. был отдан под суд военного трибунала, и осужден на 10 лет.
27 декабря 1941г. На рассвете, в точке высадки 4-го отряда, прибыл тральщик Т-492 «Белобережье» (N52 , бывший тральщик 5-го дивизиона ОВМБ), прибывший со второй волной десанта. При высадке тральщик получил серьезные повреждения и лишился хода, и был эвакуирован в Темрюк канонерской лодкой «Дон». Более ни один из кораблей высадить десант не смог, из-за действий немецкой авиации.
Из «Отчета…» о проведении операции: «Около 7:00 27.12.41г. к бухте Булганак подошли 1 и 2 отряды, пытавшиеся высадить десант у м. Хрони.
Около 9:00 начались налеты авиации противника, противодействовавшей высадке. Около 12:00 канонерская лодка «Днестр» взяла на буксир ТЩ «Кизилташ» поврежденный бомбардировкой и пошла в Темрюк
КЛ N4 утром 27.12.41г. получила приказание встретить буксир «Норд» с баржей N59, перевозившей 2-й эшелон десанта и обеспечить его высадку у м. Хрони
На подходе к бухте Булганак КЛ N4 и буксир с баржей подверглись атаке бомбардировщиков противника. Баржа N59 была потоплена прямым попаданием двух бомб. Буксиру «Норд» удалось спасти 206 человек, КЛ N4 — 21 человек, на барже погибло около 400 человек.».
Что это за баржа, пока не ясно, ее не было в списках плавсредств, выделенных для операции, на схеме из «Отчета…», баржа имеет номер 50, в «армейском» отчете она же имеет номер 53. «Норд» смог спасти 210 человек, канонерская лодка 21 человек, погибло более 400 человек.
В 10:50 авиацией противника был поврежден тральщик «Кизилташ» из 5-го отряда, его взяла на буксир канонерская лодка «Днестр», но довести до кубанского берега не смогла, тральщик затонул. Личный состав десанта и экипаж, оставшийся в живых, взяла на борт канонерка. Уход канонерки для спасения «Кизилташа» оставил высадочную группу без артиллерийского и зенитного прикрытия.
Командир 1-го отряда принял решение, не высаживаться, и взял курс на Темрюк, куда отряд и прибыл в 17 часов 27 декабря. Обратно вернулись ТЩ «Заря» и «Буревестник», имея на борту 138 человек. По приходу в порт капитан-лейтенант Шиповников был отстранен от командования отрядом.
В 12 часов авиацией противника был накрыт п/х «Пенай». От прямого попадания двух бомб возник пожар в трюме, начали взрываться находившиеся на палубе снаряды и мины, вышла из строя рулевая машина. Второй и третий механики Мирхаев и Шпилев привели в действие ручной привод рулевого устройства, а капитан, скомандовав полный ход, направил судно к кубанскому берегу. В 13 часов пароход врезался в отмель у маяка Ахиллеон. Пожар на борту транспорта продолжался, среди десантников возникла паника, затруднявшая борьбу с огнем. Трубы пожарной системы оказались перебиты осколками. В 14 часов к борту подошел сейнер, но бросившаяся к сейнеру в панике толпа перевернула его. Многие десантники попытались спастись вплавь, хотя до берега было достаточно далеко. К вечеру пожар прекратился, но судно выгорело до котельной переборки. Судно было брошено. Остатки экипажа и десанта были сняты подошедшими сейнерами.
Старенький колесный пароход «Ейск» из 4-го отряда, высадив 26.12.41г. первую группу, вернулся к косе Чушка за бойцами 12-й стрелковой бригады. Накат, поднятый затихшим к тому времени штормом, обстрел противником побережья и нехватка посадочных средств, заставили отказаться от неудачной идеи, принимать десант с необорудованного берега, и пароход ушел в Темрюк. Приняв на борт 500 десантников из состава 1-го батальона 160 полка 224-й дивизии, он попытался высадить их там же, у м. Хрони. Как указано в «Отчете …» помешал шторм, а по факту, противодействие противника, т.к. 27-го погода (если верить сводкам) уже наладилась. Потеряв за один день столько кораблей за один день, командование АзВФ, решило не рисковать. Пароход вынужден был вернуться в Темрюк. Далее в действиях Азовской флотилии наблюдается пауза, вызванная большими потерями корабельного состава.
28.12.41г. корабли снова начали готовиться к высадке. После обеда 28.12.41г. начался выход кораблей 2-го эшелона к подходному бую. Во второй эшелон вошли: колесный пароход «Ейск», ТЩ «Советская Россия», ТЩ «Норд», буксир «Дофиновка» с баржой «Лаба», морские охотники ПК-123, ПК-128. «Отчет…» указывает еще буксир «Шторм» с баржой «Донец», правда, пока уточнить что это за буксир, пока не удалось, под этим названием, в составе АзВФ числится КАТЩ-574, но это бывший сейнер Крымгосрыбтреста, водоизмещением всего 36 тонн. Вряд ли он мог буксировать баржу.
А дальше все пошло как обычно. Около часа ночи отряд прибыл на траверз мыса Хрони, но тральщик «Советская Россия» снова потерялся по дороге. Капитан тральщика опять ошибся со счислением, и вместо мыса Хрони вышел к мысу Тархан.
По дороге, отрядом была подобрана шлюпка в которой было 11 бойцов во главе с командиром, которые сообщили, что весь берег бухты Булганак занят противником. Получив эти сведения, командование отряда передало информацию в штаб 51-й армии.
Мнения офицеров разделились: командир отряда высадки капитан 3-го ранга Дубовов предложил высаживаться, полковник Дегтярев, командир дивизии, отказывался от высадки, до получения указаний из штаба 51-й армии.
Учитывая прошлые промахи, для разведки в район высадки был выслан морской охотник ПК-128, во главе с военкомом АзВФ С. С. Прокофьевым. Разведка подтвердила, что берег занят противником. Об этом было доложено командованию АзВФ. Из штаба пришел приказ: » … высаживаться в районе м.Хрони, а в случае сильного противодействия высадиться в Ени-Кале, даже в светлое время суток».
Каждый истолковал приказ по-своему. Военком АзВФ вернувшись на ПК-128 из разведки, застал на месте только колесный пароход «Ейск» и два сейнера. Командир дивизии, восприняв приказ, как разрешение на высадку в районе Ени-Кале, дал приказ командиру ТЩ-61 («Заря) и ТЩ-65 («Норд») с баржами двигаться к Керчи. Но, не дойдя до места высадки, отряд повернул обратно в Темрюк, мотивируя свои действия штормовой погодой. Да, 29-го декабря резко упала температура (минус 15-18 градусов), но ветер был не сильным 5-6м/с, и лишь к 22 часам 29.12.41г. усилился до 14 м/с. На переходе в Темрюк, была потеряна баржа «Донец» с личным составом. Ее нашла канонерская лодка «N4», но только 31.12.41г. На барже находились более 200 человек, многие умерли от переохлаждения.
Отряд, численностью более 2 тыс. человек «развалился» на три части. Тральщик «Советская Россия» высадил около м. Тархан 587 человек из 3-го батальона 83-й бригады.
Пароход «Ейск» при подходе к берегу сел на мель (видимо сказался перегруз). Судно представляло собой неподвижную мишень для немецких батарей, погибло 12 десантников и 7 членов экипажа. Началась высадка. На борту оставалось всего 4 человека, капитан и военком парохода. Судно, освободившись от груза, снялось с мели начало дрейфовать, был отдан якорь. В результате огня противника на пароходе начался пожар, начал рваться боезапас, чтобы избежать взрыва котлов, оставшиеся члены экипажа, стравили пар. В результате взрывов в трюме судно затонуло на мелководье недалеко от берега.
30.12.41г. Был собран еще один отряд высадки. В него были включены все остававшиеся в строю корабли: «Канлодка N4», «Норд» (ТЩ-65), ТЩ «Белобережье», баржа «Лаба» с буксиром «Никополь», шаланда «Гордипия», пароход «Кузбасс» (гражданский») с баржой N 44. Но пока боролись со льдом, Керчь была освобождена.
Подведем итоги? «Морской» отчет, стр. 118: «Азовская военная флотилия с поставленной задачей по высадке десанта на северное побережье Керченского полуострова, в основном справилась удовлетворительно….». По тому же отчету указывается, что «…потоплено 5 крупных судов, 3 сейнера, повреждено авиацией 4 корабля и 19 сейнеров», но военные считают только свои потопленные корабли. «Гражданских» они не считают. Так, к примеру: из 32 сейнеров, 4-х отрядов уцелело 11, при этом 12 сейнеров просто пропали без вести на переходе, но большая часть из них были «гражданскими». Их просто «не заметили», они не стояли на балансе. Высаженные войска мужественно пытались выполнить задачу, но не смогли. Учитывая все это, и то, сколько человек утонуло в процессе высадки, ее сложно признать «удовлетворительной».
Причин неудачной высадки две. Недостаточное количество выделенных ресурсов и плохая подготовка операции. Зенитное прикрытие высадки вообще не было организованно, артиллерийская поддержка войск хот и выполнялась кораблями флотилии, но была явно недостаточной. Объективно говоря, контр-адмирал С.Г.Горшков (будущий главком) с задачей не справился.
Намного хуже прошла высадка Керченской военно-морской базы. База не обладала даже теми скромными ресурсами, которыми обладала Азовская флотилия. Основу высадочных средств составили «мобилизованные» со всего побережья сейнера, приданные торпедные катера (бывшие катера Одесской базы), два бронекатера (бывшие одесские) и четыре «прикомандированных» морских охотника:
Морской охотник СКА-088 первоначально назывался ПК-100 (Пограничный Катер) и предназначался для пограничных войск. Катер был построен в 1938 г., заводской N92. После постройки катер вошел 3-го ЧОПС МПО НКВД Грузинского погранокруга. 22.06.1941 г. катер вошел в оперативное подчинение, а с 19.07.1941 г. организационно был включен в состав Черноморского флота, командовал им, действительно, лейтенант Ф. И. Вечный.
«ПК-99» (заводской N87), 17.12.41г., перед операцией, для обеспечения секретности, катер получил новый номер: «СКА N078» (командир — старший лейтенант И. А. Видонов)
«ПК-91» (заводской N32), вошел в состав 3-го ЧОПС МПО НКВД Грузинского погранокруга. Перед операцией, для обеспечения секретности, катер получил новый номер: «СКА N018» (командир — лейтенант Ф. С. Дьяченко).
«ПК-148» (командир — лейтенант А. Г. Кривоносов) был построен в 1939 г., заводской N126. После постройки катер вошел в состав 32-го отряда МПО НКВД Черноморского погранокруга. 22.06.1941 г. катер вошел в оперативное подчинение, а с 19.07.1941 г. организационно был включен в состав Черноморского флота. В период операции носил номер «СКА-084»
Причины неудачной высадки те же самые. Вместо четкого порядка получилась «каша». Как пишет «морской» отчет: » 25.12.41 в 16 часов началась посадка десанта. Несмотря на ранее разработанный план, посадка проходила медленно и неорганизованно,… Нарушение порядка посадки происходило по причине: 1. свежей погоды, затруднявшей подход и швартовку, 2. потерей визуального контакта с сейнерами, стоявшими на рейде, …3. запаздыванием с прибытием на причалы некоторых частей десанта.».
Как обычно, во всем виновата природа и «армейцы», а не нехватка ресурсов и плохое планирование операции командующим КВМБ.
Подведем итоги? Из «Отчета…»: «за 26.12.41г. высажено: в Камыш-Буруне до 1500 человек, коса Камыш-Бурунская 120 человек, Эльтиген (севернее) 500 человек , Старый Карантин 55 человек. Всего 2175 человек. Потоплено плавсредств: сейнеров-5, катеров «МО» -1, буксиров-1, болиндер-1, барж -1(?) Повреждено: сейнеров -18, катеров «МО» -2, барж-2 Не выполнили задания из-за посадки на мель, а в отдельных случаях из-за трусости командиров: барж-1, сейнеров-17″.
Эти высадки сложно признать успешными. Их непосредственный участник, командующий Азовской флотилией Сг.Г.Горшков писал об этом так: «Плохо спланированное обеспечение высадки силами штурмовой и истребительной авиации также существенно снизило эффективность действий десанта.
Пренебрежение штабами и командующими Черноморским флотом и Закавказским фронтом прогнозом погоды, предсказывающим резкое ухудшение гидрометеорологической обстановки, поставило маломореходные корабли Азовской военной флотилии и Керченской военно-морской базы в весьма трудное положение и едва не привело к срыву высадки десанта на Керченский полуостров.
Распыленность сил десанта на многие направления не позволила создать на основных участках высадки группы, способные выдержать темп наступления, необходимый для окружения и уничтожения керченской группировки противника, как это предусматривалось замыслом операции. Соединения и части Закавказского фронта были недостаточно подготовлены к смелым и инициативным действиям. На активность десанта повлияло, по-видимому, и несовершенство организации руководства десантной операцией и системы управления силами. Штабы фронта, 51-й и 44-й армий находились на большом удалении от районов боевых действий и не могли оперативно влиять на ход событий. Так, штаб фронта находился в Тбилиси, а его оперативная группа в станице Крымская, более чем в 100 км от пунктов высадки. Директивой Ставки общее руководство десантной операцией возлагалось на командующего фронтом, при оперативной группе которого был представитель Черноморского флота и консультант от Главного морского штаба вице-адмирал С. П. Ставицкий. В Новороссийске оперативную группу Черноморского флота возглавляли начальник штаба ЧФ контр-адмирал И. Д. Елисеев и член Военного совета ЧФ дивизионный комиссар И. И. Азаров. Однако заместитель командующего операцией по морской части, который руководил бы действиями десантных сил на всех этапах, назначен не был.
Все перечисленные недостатки явились следствием несогласованности действий армии и флота, непонимания рядом старших командиров реальных возможностей сил флота. Ход операции показал, что при ведении совместных действий необходимо выделять специальные силы и средства для боевого и оперативного обеспечения действий флота. Со всей убедительностью вскрылась необходимость полноценной и всесторонней подготовки к совместному участию в операциях, выделения для этого необходимого, пусть даже короткого времени и строгого выполнения планов совместных действий. Наконец, надо было сделать серьезные выводы о недопустимости пренебрежения гидрометеорологическим прогнозом и при планировании операции следовало уделить ему не менее серьезное внимание, чем таким видам оперативного обеспечения, как разведка, маскировка и т. д. Но, к сожалению, не все уроки Керченско-Феодосийской десантной операции были учтены в дальнейшем. «. Есть и более жесткие оценки непосредственных участников операции, с указанием большего количества недостатков…

Глава 15 Участие ЧФ в высадках
До сих пор речь шла о мобилизованных и гражданских кораблях (если не считать четырех морских охотников и двух бронекатеров). Третью высадку производил своим основным составом Черноморский флот.
По данным «Отчета …» об операции в составе флота на тот момент числилось (без учета мобилизованных кораблей): 3 крейсера («Красный Кавказ», «Молотов», «Красный Крым»), 2 лидера («Ташкент» и «Харьков»), 2 эсминца типа «Б» (проект 7: «Бодрый» и «Бойкий»), 3 эсминца типа «С» (проект 7У «Способный», «Сообразительный», «Смышленый»), 3 эсминца типа «Н» («Новики»), 9 БТЩ, 3 канлодки.
В ремонте: 1линкор, 1 крейсер («Ворошилов»), 3 эсминца типа «Б», 1 эсминец типа «С» («Совершенный»), 1эсминец типа «Н» («Дзержинский»), 3 БТЩ. К операции привлекли почти весь состав флота, кроме 3-х БТЩ. Ради любопытства: линкор, несмотря на то, что по отчету был в ремонте, сходил в Севастополь, участвовал в высадке Судакского десанта. Видимо его просто «берегли», используя лишь тогда когда это было удобно флоту.
Операция была спланирована командующим ЧФ так, чтобы можно было «блеснуть». Бросив на выполнение непосильных задач по высадке Азовскую флотилию и Керченскую базу, командующий собрал в единый кулак почти весь флот, но…
Высадка вспомогательного десанта («Группа высадки»Б») обернулась полным позором для ЧФ. Причем, виноваты в этом не экипажи кораблей, но исключительно командование. Операция, для которой все было расписано по деталям, подготовлена масса документов, для которой были выделены лучшие, приспособленные для высадки на необорудованный берег корабли, оказалась сорванной только по одной причине: по причине плохого руководства. Руководил этой высадкой контр-адмирал Н.О.Абрамов.
В его отряде числились четыре боевых корабля-«эльпедифора», канонерские лодки «Красная Грузия», «Красная Абхазия», «Красный Аджаристан» и близкая к ним по типу, мобилизованная канонерская лодка «Кубань» (все из бывшей Одесской ВМБ). Все эти канлодки входили в один дивизион (командир, капитан 2-го ранга Гинзбург). Они мели опытные экипажи, имевшие опыт боевых действий под Одессой. Корабли эти специально строились (еще до революции) в качестве десантных. Они могли действовать на мелководье, по-хорошему, их нужно было придать Керченской ВМБ или Азовской военной флотилии, но командующий флотом решил иначе (причины, в общем, понятны).
Помимо этих четырех канонерок (в общей сложности: 11 шт. 130мм орудий, 6 шт. 76мм зенитных, 8шт. 45мм универсальных пушек, шесть 37мм автоматов, 12 шт. 12,7 пулеметов и.т.д.) в высадке принимали участие 6 катеров типа «МО» (в общей сложности: 12 шт. 45мм пушек и 12шт. крупнокалиберных пулеметов) и транспорт — рефрижератор «Кубань» (одноименный канонерке) Планировалось привлечение буксира «СП-15» с «болиндером N2» на буксире, но от них вынуждены были отказаться.
Хронология событий такова:
25.12.41г. Порт погрузки Анапа
12:00 закончена погрузка на КЛ «Красная Абхазия»
15:38 закончена погрузка на КЛ «Красная Грузия»
23:15 закончена погрузка на КЛ «Красный Аджаристан»
В ноль часов 26.12.41г. группа канлодок начала свое движение.
Буксиру «СП 15» с болиндером было приказано следовать за канлодками, но капитан буксира не заметил выхода отряда и остался на рейде. Выйдя в море, около «0» часов, корабли отряда потеряли друг друга и следовали к месту высадки самостоятельно. Контр-адмирал Абрамов находился на КЛ «Красный Аджаристан», которая к утру вышла в район высадки. Но в указанном районе находились только средства высадки — шесть катеров типа «МО».
А вот далее, происходит странное: вместо того, чтобы начать высадку или связаться с кораблями отряда, контр-адмирал Н.О.Абрамов принимает решение вернуться в Анапу. И, якобы, дает по радио указание своим кораблям сосредоточиться у Анапы. Правда, непонятно, как это ему удалось, т.к. по официальной версии, адмирал перенес свой флаг с «Красной Грузии» на «Красный Аджаристан» и забыл взять с собой секретные кодовые таблицы (сам по себе факт подсудный).
Вторая версия, озвученная адмиралом, заключалась в слабых средствах связи на КЛ «Красный Аджаристан». Так или иначе, в 16 часов 26.12.41г. весь отряд оказался у Анапы, при этом выяснилось, что на болиндер и на «Кубань» десант не загружен. Ситуация еще более странная. Адмирал принимает решение исключить из отряда высадки и болиндер и «Кубань».
Следуя во второй раз к месту высадки, Н.О.Абрамов неоднократно запрашивал разрешение отменить высадку. Несмотря на однозначное требование ВС ЧФ продолжать высадку (ну во всяко случае, так указано в отчете), адмирал вновь ложится на обратный курс. В 11 часов 27.12.41г. отряд вновь оказывается у Анапы.
Весьма сомнительно, чтобы адмирал мог столь безнаказанно игнорировать приказы, но так указанно в документах.
В 21ч. 17 мин. 27.12.41г. отряд вышел в Новороссийск для приема угля и продуктов.
В 7ч. 00 мин. 28.12.41г. отряд вышел для высадки в Керченском проливе.
Чудеса. Самые приспособленные к высадке корабли, имеющие, каждый, по три 130мм орудия, болтаются в море и жгут уголь впустую, в то время, как десант высаживают рыбацкие сейнера. Да, и высадка в дальнем, малолюдном уголке Крымского полуострова одного полка (не моторизованного) иначе как глупостью не назовешь. Для того чтобы 105-й горнострелковый полк оказал хоть какое-то содействие высадке в Керчь, ему потребовалось бы около суток, чтобы добраться до места основных событий. Но, что было, то было.
В 22 часа 28.12.41г. отряд контр-адмирала Абрамова подошел к Керченскому проливу. Но и тут не обошлось без приключений. Канонерские лодки этого типа имеют интересную особенность: их можно отбалластировать так, что носовая часть будет иметь осадку около 20 см. В расчете на это, канонерские лодки начали подходить к берегу у основания косы Камыш-бурун.
Маневр не удался, помешал песчаный бар, протянувшийся вдоль косы. «Красная Грузия» села на мель в 150м от берега, «Красная Абхазия» в 50м. При посадке на мель, десантный болиндер оторвался, и был выброшен на берег. Подтянуть его было нечем, и было решено продолжать высадку шлюпками. Естественно, такая высадка имела низкий темп, и к утру высадили всего две роты (300человек). После чего, в 9 утра высадка прекратилась, и две канонерские лодки отошли к Тузле, а «Красная Грузия» осталась для поддержки высадки десанта кораблями Керченской базы. Оценку этой операции пусть каждый даст сам. Обратимся к действиям основного состава флота по высадке десанта в Феодосии.
Несмотря на то, что в нашей истории эта высадка позиционируется как успешная, к сожалению, объективно, ее таковой считать нельзя.
Оставим в стороне споры о дате высадки и о том, насколько «виноват» Севастополь в том, что десант высадили с задержкой. Рассмотрим саму операцию.
Феодосийский порт расположен в неглубокой бухте, открытой с востока и юга. В связи с этим, для защиты гавани построены два мола. Первый узкий и длинный, с маяком на оконечности, (т.н. длинный или защитный мол) прикрывает бухту с юга. Швартовка к нему больших кораблей не предусматривается. Второй, т.н. «широкий мол» предназначен для швартовки к нему большегрузных кораблей с большой осадкой. Швартовка к нему возможна как с внешней, так и с внутренней стороны. Мол, некогда, имел краны, но при оставлении порта советскими войсками, краны на молу были взорваны. У мола был затоплен перегружатель, а вход в бухту, ограниченную защитным и широким молами был закрыт брошенным при отступлении, боновым заграждением, с калиткой, шириной около 30 метров.
Феодосийский залив был закрыт советским минным заграждением, кроме входного коридора, проходящего вдоль берега, мимо мыса Ильи. В этом же районе немцы сбрасывали магнитные мины (именно в этом районе погиб тральщик «Минреп»).

Ночью 25.12.41г. крейсер «Красный Крым» обстрелял Феодосию, выпустив со стопа 70 фугасных снарядов, образца 1928 года.
Спустя несколько часов эсминец «Незаможник» обстрелял Феодосию и мыс Ильи, выпустив 176 фугасных снарядов, калибром 102мм. Для чего это делалось — непонятно. С точки зрения операции эти стрельбы привели к осложнению обстановки, и усилению береговой обороны в районе порта.

Планом высадки предусматривалось:
1-й день
1. Произвести артподготовку силами кораблей непосредственной артподдержки. (5ч.30 мин- 5ч.40 мин).
2. Произвести подрыв и разводку бонового заграждения при входе в гавань. Задача возлагалась на специально назначенные катера, типа «МО» (5ч.40 мин-6ч.10мин)
3. С остальных катеров (10-15 катеров) высаживается десант, до батальона морской пехоты, на причалы порта, с целью их захвата. (5ч.40 мин-6ч.10мин)
3. Крейсер «Красный Кавказ» швартуется к внешней стороне широкого мола и высаживает десант, находящийся на борту прямо на мол. (5ч.40 мин-7ч.00мин.)
4. Крейсер «Красный Крым» выгружается катерами «МО» и баркасами.
5. После открытия ворот в боновом заграждении и захвата причалов штурмовыми группами, эсминцы входят в порт, высаживая десант на причалы.
6. Высадка с боевых кораблей завершается к 7 утра 1-го дня операции
7. Боевые корабли отходят на указанные на кальке позиции для артподдержки десанта. Катера типа «МО» и тральщики поступают в распоряжение начальника высадки
8. В гавани производится высадка десанта с транспортов 1-го отряда 7:00-15:00
9. После выгрузки транспорта покидают порт, следуя в Новороссийск.
2-й день
10. Производится высадка десанта с транспортов 2-го отряда (00ч.00м.- 12:00)
Высадку должны были обеспечивать морские буксиры «Снег» и «СП-15».
Для обеспечения высадки в Феодосии, директивой штаба фронта предусматривалась высадка двух тактических десантов: в Коктебеле (должен был высаживать тральщик «Тракторист») и в районе станции Сары-Голь, ныне Айвазовская (должен был высаживать тральщик N16) каждый из них мог взять на борт до 300 человек.
Что же вышло по факту?
На катера «МО» были погружены 300 бойцов 9-й бригады морпехоты из 1-го отряда. К вопросу о том, кто же входил в состав группы 1-го броска, может дать изучение личных дел десантников, большая часть из которых были «штрафниками» из числа тех, кто эвакуировался из Керчи в ноябре 1941года. Официальную судимость имели лишь некоторые, но, наблюдается определенная закономерность в комплектовании всех десяти ударных групп.
Крупным просчетом при подготовке операции, стало то, что из состава отряда высадочных средств исключили один буксир (а по факту оба). Первоначально, в составе отряда планировалось участие двух буксиров: «Снег» и «СП-15». Но по факту, они оказались задействованы в Керченской высадке, и в отряд был выделен буксир «Кабардинец». По данным отчета, буксир прибыл к месту высадки своевременно, но командир струсил, и вернулся в Анапу, за что командир корабля и его комиссар были отданы под суд военного трибунала (8 и 10 лет лагерей соответственно). Хотя это глупость несусветная, пытаться обеспечивать ответственную операцию древним колесным буксирным картером, который не справился бы даже с эсминцем.
Важно ли это? Даже в современных условиях, вход в Феодосийский порт кораблей, длиной более 100м должен выполняться минимум при помощи двух буксиров достаточно большой мощности. Аналогичное требование существовало в порту и до войны. Это связано с особенностями порта.
Однозначно можно сказать, что одного буксира для разводки бонов и для швартовки кораблей мало.
Еще один просчет, это высадка десанта в Коктебеле. Изначально планировали высадить моряков-«штрафников» 2-го десантного отряда (так же из состава 9-й бригады) со вспомогательного тральщика Т-483 «Тракторист», бортовой номер 33. После эвакуации из Севастопольской ВМБ он был передан в Новороссийскую ВМБ. Возглавлял 2-й отряд капитан-лейтенант А.М.Шерман (осужден на 10 лет, с отсрочкой исполнения до конца боевых действий, судимость снята только в декабре 1942г.). Но… высадка не состоялась.
В связи с плохой подготовкой Керченского десанта, он был задействован для перевозки угля в Темрюк.
Вместо того, чтобы подыскать ему замену, или отменить высадку, командование ЧФ принимает решение о высадке диверсионной группы с подводной лодки «Д-5». Но даже эта операция могла иметь смысл, при скрытом подходе, (правда не совсем понятна цель). Официальная версия заключалась в том, что группа должна была перехватить дорогу от Судака к Феодосии, и не допускать подхода войск по ней. Очень сомнительна сама идея перехвата дороги столь малочисленной группой. Но даже не это важно.
Операция была выполнена так, что терялся всяческий ее смысл. В 6 утра 28.12.41г. подводная лодка с десантом вышла из Новороссийска. Далее, стоит процитировать строки «Отчета…»: » «Для проверки на себя подводная лодка в 18ч. 39 минут вошла в крейсерском положении в Коктебельскую бухту, обошла ее и вышла».
В 2 часа 45 минут ПЛ вошла в бухту для высадки десанта. На палубе лодки начали надувать резиновые лодки. Для упрощения их спуска, был принят балласт в цистерны 3 и 6, однако при этом, был смыт за борт один краснофлотец, и ушли за борт ранцы и сумки с продовольствием, боезапасом.
Высадку было решено не производить, и лодка вышла из бухты. Весь день 29.12.41г. лодка находилась в море. Для помощи в высадке был послан один катер типа «МО», но по официальной версии встреча у мыса Киик-Атлама почему-то не состоялась. Вообще-то очень странное место для встречи, учитывая то, что на мысу был выявлен наблюдательный пост и немецкая прожекторная станция.
В 2 часа. 45минут 30.12.41г., за 2 часа до высадки десанта в Феодосии, подводная лодка приступила к высадке. Всего было отправлено 8 резиновых лодок, на которых находились 21 десантник. Одна шлюпка по пути перевернулась, и люди погибли.
Естественно, на берегу десантников ждала засада. В живых осталось всего пять человек, которые смогли прорваться к Феодосии.
Основная операция была проведена примерно с тем же качеством. После короткой артподготовки, которая велась вслепую, и скорее разбудила противника, нежели нанесла ему урон, к высадке приступили «морские охотники». Если говорить точнее, должны были приступить. Если говорить честно, то в отчете об операции много путаницы (но, скорее всего, это сделано специально). К тому же с 17.12.41г. многие морские охотники меняют номера, из-за чего разобраться было очень сложно.
В операцию были назначены (по данным «Отчета»):
-«СКА-0131» (номер указан верно, 11.07.1940г. включен в состав ЧФ, относился к ОВР Севастопольской базы, командир лейтенант И.Г. Черняк),
-«СКА-013» (на самом деле, почему-то указан старый номер, катер ЧФ, вступивший в строй 26.06.1941г. с 3.09.41г., носил новый номер «СКА-046», относился к 6-му дивизиону малых охотников, командир катера лейтенант Н.Н. Власов),
-«СКА-146» (на самом деле, указан старый номер, да еще и с ошибкой, пограничный катер 1-го дивизиона 32-го отряда МПО НКВД ранее носил номер «ПК-146», но с 17.12.1941 г. ему был присвоен новый номер «СКА N 064», 4-й новороссийский дивизион МО,командир катера старший лейтенант В.И.Гайдай),
-«СКА-147» (с ошибкой указан старый номер, пограничный катер 1-го дивизиона 32-го отряда МПО НКВД ранее носил номер «ПК-147», но с 17.12.1941 г. ему был присвоен новый номер «СКА N 074», 4-й новороссийский дивизион МО, командир катера лейтенант М.В.Ковалюк),
-«СКА-052» (номер указан верно, катер из 2-го дивизиона МО, бывший «ПК-134» из 2-го погранотряда МПО НКВД)
-«СКА-051» (номер указан верно, катер из 1-го дивизиона МО, ранее базировавшегося на Севастополь)
-«СКА-061» (номер указан верно, катер из 1-го дивизиона МО, ранее базировавшегося на Севастополь)
-«СКА-032» (номер указан верно, катер из 2-го дивизиона МО, бывший ПК-132 из второго погранотряда МПО НКВД)
-«СКА-97» (на самом деле, с 17.12.41г., катер носил номер «СКА-058» и входил в 8-й дивизион охотников, бывший «ПК-97» из 3-го ЧОПС МПО НКВД Грузинского погранокруга).
-«СКА-98» (на самом деле, с 17.12.41г., катер носил номер «СКА-068» и входил в 8-й дивизион охотников, бывший «ПК-98» из 3-го ЧОПС МПО НКВД Грузинского погранокруга).
-«СКА-063» (указан старый тактический номер, с 3.09.41г. катер носил номер «СКА-056», 6-й дивизион МО)
-«СКА-141» (на самом деле, бывший «ПК-141» 32-го отряда МПО НКВД Черноморского погранокруга, с 17.12.41г. носил номер «СКА-014», и относился к 4-му дивизиону МО Новороссийской ВМБ). Сложность в том, что у катера, как правило, нет названия. Есть тактический номер, состоящий из номера дивизиона и порядкового номера катера в дивизионе. При переподчинении номер катера меняется. Это и затрудняет прослеживаемость. Но, вернемся к операции.
Первыми должны были выполнять задачу «СКА-0131», «ПК-147″(«СКА-064») и «ПК-146» («СКА-074»). Первый высаживал на защитный мол десантную группу и гидрографов с ацетиленовым фонарем. Остальные имели задачей подрыв бочек бонового заграждения. Одновременно с ними на Широкий мол должны были высадиться 13 разведчиков и швартовная партия для «Красного Кавказа», следовавшие на «СКА-013» («СКА-046»)
«СКА-0131», пройдя по мелководью между бонами и берегом, высадил 43 десантника и группу гидрографов на площадку у маяка на молу. Десантная группа, высаженная на мол захватила маяк, и зажгла на его оконечности карбидный фонарь. Двигаясь по молу, группа захватила два противотанковых 37мм пушки и строения у пристани для малых катеров.
Катер отошел к крейсеру «Красный Крым» для приема следующей партии десанта, но в 4часа 10 минут, допустив ошибку при маневрировании, попал правым бортом под удар форштевня крейсера. Подал сигнал бедствия, отбуксирован к берегу катером «ПК-146», где и затонул на мелководье.
Задача открыть боновые ворота была возложена на «ПК-147», и «ПК-146» не имевшие на борту десанта, но имевшие подрывные группы. К слову сказать, боновое заграждение было еще советским, брошенным при отступлении в ноябре 1941г. Оба катера задачу не выполнили.
«СКА-147» отстал от основных сил, и прибыл ко входу в порт только к 6 часам утра (вместо 3 утра). В 8:58 он принял с крейсера «Красный Кавказ» 50человек, и высадил на широкий мол, затем вышел на внешний рейд, и в 14 часов ушел в Новороссийск. Как указано в отчете: «Командир катера оказался трусом». На следствии командир катера указал, что катер, имея изношенную материальную часть, на переходе имел поломки двигателей и рулевого управления, но его объяснения не были восприняты, и он был осужден. Объективно: катер после этих событий поставлен в капремонт. Старший лейтенант В.И.Гайдай был осужден к расстрелу. Приговор заменен 10 годами с посылкой на фронт.
«СКА-146» (командир лейтенант Ковалюк), вместо того, чтобы подорвать бочку бонового заграждения, как было предусмотрено планом, заметив, что боновая калитка приоткрыта, подрывать бочку не стал. Получив в 4ч. 15 мин сигнал бедствия от СКА-0131 взял наего на буксир, завел катер в порт на мелководье, где последний и затонул. В 6ч. 40 минут по приказу командующего высадкой, подошел к средней бочке бонового заграждения и подорвал ее. Сеть заграждения провисла в средней части. После этого перевозил десант с крейсера «Красный Крым» (перевез около 200 человек, сделав 4 ходки). За неисполнение приказа, командир катера был отдан под суд военного трибунала, осужден, но судимость была снята в мае 1942г.
«СКА-013» («СКА-046») первым вошел в порт. Этот катер (командир лейтенант Н.Н. Власов), имея на борту командира группы высадочных средств, капитан-лейтенанта Иванова, вошел в порт через открытую калитку, и в 4 часа 12 минут дал сигнал: две белых ракеты «Ворота открыты», после чего высадил группу разведчиков на широкий мол. Эту группу возглавил командир отряда малых охотников старший лейтенант В.И. Чупов. Кроме этого на мол была высажена причальная партия (3 человека) для приема концов с крейсера «Красный Кавказ».
После этого, катер стал в проеме бонового заграждения, подавая зеленый проблесковый сигнал, для ориентировки подходящих кораблей. Не видя движения эсминцев, катер повторил сигнал ракетами, и стал подсвечивать вход в порт, пуская осветительные ракеты.
После подхода основной группы боевых кораблей, был задействован в перевозке десантников с крейсеров «Красный Крым» (две ходки, перевезено 120 человек) и «Красный Кавказ» (две ходки, перевезено 123 человека). В ходе перевозки, в 10 часов 50 минут получил два попадания снарядов, и вынужден был уйти в Новороссийск.
«СКА-051» вторым, в 4.09 вошел в порт, высадив 43 десантника, после этого катер сделал 9 ходок, и перевез 450 десантников с крейсера «Красный Крым»
«СКА-052», вошел в гавань третьим, высадив в 4 часа 15 мин, на причал широкого мола 43 десантника, после чего, успел сделать одну ходку, доставив 50 десантников с крейсера «Красный Кавказ». От близкого взрыва бомбы получил сильную течь в корпусе, и в 17 часов 54 минуты ушел в Новороссийск.
«СКА-061», из-за перебоев работы двигателей (в бензин попала морская вода) опоздал, и прибыл только в 5 часов 40 минут. Высадил десантную группу численностью 42 человека. При высадке получил повреждения от взрыва снаряда, и был отправлен в Новороссийск.
«СКА-032», так же задержался с подходом к порту, из строя вышло рулевое управление. В 5 час. 30 минут высадил десантную группу в составе 40 человек, и начал перевозку десанта с крейсеров, успел сделать две ходки, перевезя 50 человек с «Красного Кавказа» и 50 с «Красного Крыма», после чего был поврежден, и в 14:30 ушел в Новороссийск.
«СКА-97» («СКА-058») отстал от основных сил и долго не мог найти вход в порт. В 6ч. 15 минут высадил 40 десантников, и начал перевозку с крейсера «Красный Крым», успел сделать две ходки, перевезя 100 человек, после чего получил повреждения и 30.12.41г. затонул в порту.
«СКА-98» («СКА-068») по неизвестной причине выбросился на берег у станции Сары-Голь. Команда и десант почти полностью погибли (в живых остались 6 краснофлотцев).
«СКА-063» («СКА-056») ЧФ, получил задание сопровождать транспорт «Кубань», в связи с чем, вошел в порт только в 7 часов 20 мин. вместе с транспортом. Не имея на борту десанта, приступил к перевозке десанта с крейсера «Красный Крым», на четвертой ходке получил попадание снаряда, начал тонуть, экипаж и часть десантников были сняты баркасом, после чего катер затонул. Всего перевезли 180 десантников с крейсера.
«СКА-141» получил задание сопровождать транспорт «Кубань», в связи с чем, вошел в порт только в 7 часов 20 мин. Перевозил десант с крейсера «Красный Кавказ».
Подведем итоги? По факту, из запланированных 15 катеров, в порт вовремя вошли всего три катера. Т.е. вместо запланированных 300 бойцов в первом броске оказалось всего 129 бойцов ( 43 на защитном молу, 86 на территории порта).
Всего, с катеров высажено 266 десантников первого броска (42 десантника погибли в Сары-Голе) Перевезено с крейсеров личного состава: 1100 человек с «Красного Крыма», 323 с «Красного Кавказа». При этом, из 12 катеров, три были потоплены или выбросились на берег, семь тяжело повреждены. Потери составили 65 человек убитыми (вместе с экипажем СКА-98) 33 ранеными. Общий итог не очень радостный.

Вторая фаза операции.
После получения сигнала с катера «СКА-013», в 4 часа 26 минут в порт вошел тральщик N14 («Щит»), а за ним, в 4ч. 40 минут ЭМ «Шаумян». Высадка личного состава прошла быстро, но никто не предусмотрел, того факта, что выгружать 76мм орудия и 107 минометы будет некем и нечем, что и вызвало задержку с разгрузкой эсминца «Шаумян». Спустя 15 минут в порт вошли «Незаможник» и «Железняков». При швартовке эсминец «Незаможник», на скорости 8 узлов врезался носом в пирс, своротив себе форштевень (по официальной версии не сработал машинный телеграф, но это выдумка, учитывая его надежность). На самом деле, причиной аварии стала ошибка командира при швартовке. Вместо команды «малый назад» его командир капитан 3-го ранга Бобровников (бывший командир погибшего «Фрунзе») выставил на телеграфе «малый вперед», и корабль на ходу врезался в пирс. Удар был столь сильным, что после этого, с 01.01 по 13.03.42 корабль ремонтировался в Поти
Эсминцы закончили выгрузку: «Незаможник» в 5ч. 35м., «Железняков» в 5ч.51 мин, «Шаумян» в 7 часов. На эсминце «Шаумян» была сбита грот-мачта, на «Железнякове» было попадание в салон флагмана. «Незаможник», свернувший себе форштевень, был отправлен в Новороссийск.
После чего в 7 ч. 20 минут к причалу встал транспорт «Кубань». Под непрерывным артиллерийским и минометным огнем транспорт вошел в порт и ошвартовался у Широкого мола, к причалу N 5. При подходе в судно угодили два снаряда: один разорвался вблизи шлюпочной палубы, другой — у четвертого трюма. 32 десантника были убиты, свыше 30 получили ранения. В районе машинного отделения начался пожар, но экипаж быстро потушил его. Выгрузка транспорта была завершена в 11 часов 30 минут, после чего, транспорт, в сопровождении тральщика N14 вышел из порта. При выходе из порта в грузовую стрелу попал снаряд, осколком. был убит капитан транспорта Вислобоков, ранено 5 человек.
Швартовка крейсера «Красный Кавказ» к внешней стороне Широкого мола, показала, что военные моряки без помощи буксира швартоваться вообще не могут. Швартовка продолжалась 3 часа(!) и, нормально, бортом к причалу, крейсер ошвартоваться не смог. После трех часов бесполезных маневров под огнем двух немецких 15см пушек, крейсер был вынужден отойти, бросить якорь, и, вытравливая цепь, подойти под углом к пирсу, ошвартовавшись только носовой частью, встав наискосок к причалу. В результате выгрузка шла только по одному трапу. Все это время, орудия крейсера вели поединок с двумя немецкими пушками. Корабельные артиллеристы не смогли показать класс стрельбы немецкие орудия подавлены не были.
Около 8 часов, крейсер, обстреливаемый противником, выгрузив личный состав, но не выгрузив материальную часть, находящуюся на борту, вынужден был отшвартоваться и, отклепав якорную цепь с кормовым якорем, отойти, не до конца выполнив задачу.
Выгрузка материальной части была завершена только в море, путем перегрузки на транспорт «Кубань» и шхуну «Азов» для последующей доставки на берег.
Второй крейсер «Красный Крым», вынужденный стоять неподвижно для высадки десанта, в 7 часов 15 минут получил попадание немецкого 10,5 см снаряда в щит орудия. В течение часа, крейсер получил еще 7 попаданий, в результате чего были разбиты три 130мм орудия и три 45мм пушки, погибло 10 человек, ранено 17. В 9 часов 30 минут крейсер закончил высадку, и отошел мористее.
В 23 часа 29.12.41г. был высажен десант в районе станции Сары-Голь. С этим десантом идут некоторые разночтения. По отчету десант высаживал БТЩ N26 («Защитник»), а БТЩ-16 (он же Т-412, будущий «Арсений Раскин») был направлен для связи с берегом, в других источниках указано: «Около 23 часов тральщик Т-411 (он же БТЩ-16) высадил десант в составе усиленной роты возле станции Сарыголь к востоку от города». В третьем источнике указано полнее: «Начиная с утра 29 декабря корабли два дня маневрировали на внешнем рейде Феодосии, ведя огонь по береговым целям и отражая налеты авиации противника. Экипаж Т-412 ночью 30 декабря спас людей с полузатонувшего баркаса крейсера «Красный Кавказ». Командир и комиссар БТЩ, при отсутствии связи и учитывая подходящий к концу артбоезапас, приняли решение вернуться в Новороссийск. Тут же последовало обвинение их в трусости. Командир Т-412 Г.Бартош и комиссар Н.Кононов были приговорены трибуналом к ВМН, но позже расстрел заменили 10 годами с отправкой на фронт».
Первая группа транспортов разгрузилась почти без проблем. Все было рассчитано штабом флота верно, в ночное время противник не действовал.
Вечером 29.12.41г. начали прибывать транспорта 1-го отряда. Корабли по плану, должны были швартоваться к 11 причалу в южной части бухты. Первой начала вход в бухту 2-я группа 1-го отряда транспортов.
29.12.41г. в 22.10 в Феодосийский порт вошел транспорт «Шахтер». Первой выгрузилась разведрота, выгрузка матчасти была закончена в 5 утра.
29.12.41г. в 22:20 в бухту «Ташкент». В связи с тем, что в порту отсутствовали буксиры, корабли пытались ошвартоваться самостоятельно. Сильным отжимным ветром транспорт «Ташкент» стало наваливать на следовавший за ним «Красный Профинтерн». Все дело в том, что большой корабль, имея малый ход, становится почти неуправляемым. Дать ход вперед было невозможно, впереди был причал. Чтобы избежать столкновения, капитан К. И. Мощинский принял единственно правильное решение, дав ход назад, и пройдя мимо «Красного Профинтерна», вышел в акваторию порта, но, затем снова потерял ход, и был прижат к защитному молу с внутренней стороны. Учитывая отсутствие буксиров, в 2 часа 30 минут было принято решение выгрузить личный состав на защитный мол. Выгрузка личного состава была завершена к 11 часам 30.12.41г. На борту оставалась только техника и тяжелое вооружение.
29.12.41 г. в 22часа 30 минут ошвартовался «Красный Профинтерн» транспорт без проблем выгрузился к 5 часам утра 30.12.41г.
29.12.41 г. в 23 часа в порт начали входить транспорта 2-й группы 1-го отряда: «Зырянин» и «Ногин». Первый ошвартовался к внутренней части широкого мола, второй в глубине бухты, к причалу N9. Транспорт «Жан Жорес» ошвартовался не входя в бухту к внешней стороне широкого мола.
В 23ч. 56м. к борту крейсера «Красный Кавказ», находившегося на рейде, для приема раненых, подошел эсминец «Железняков». Перегрузка не удалась из-за сильной зыби. Командир эсминца получил приказ дождаться разгрузки транспортов 2-й группы 1-го отряда и, следовать вместе с ними. Командир эсминца приказ не выполнил, и уже в 3 часа ночи, не дождавшись транспортов, взял курс на Новороссийск
30.12.41г. «Зырянин» разгрузился к 6 утра 31.12.41г., и, утром вместе с двумя транспортами 1-й группы («Шахтер» и «Красный Профинтерн») убыл в Новороссийск.
Тральщик N 11, он же, Т-401 «Трал», сопровождавший транспорты 2-й группы 1-го отряда «Шахтер», «Ташкент» и «Красный Профинтерн», в 14:57 30.12.41г. был направлен в бухту Двуякорная. Отразив атаку двух самолетов, экипаж тральщика снял с крейсера «Красный Крым» штаб генерал-майора Дашичева и высадил его на Широкий мол. По донесению командира корабля «в результате девятибалльного шторма на БТЩ обмерзла носовая 100-мм пушка, обвесы покрылись 30-см слоем льда, залило водой часть носовых и кормовых помещений». В вахтенном журнале транспорта «Красный Профинтерн», который находился в том же районе указано: «… 3-6 м/с, восточной четверти, море пять баллов, зыбь, температура -16».
Утром 30.12.41г. прибыла паровая шхуна «Азов» (капитан Ф. Г. Родити), ошвартовавшаяся к внешней стороне широкого мола. После выгрузки, в 14 часов транспорт подошел к крейсеру «Красный Кавказ», и перегрузил к себе остававшуюся материальную часть (три 76мм пушки, 16 автомашин, боезапас). Выгрузка принятой материальной части была завершена к 22 часам.
В 30.12.41г. в 16 часов 20 минут, в порт вошел отдельно следовавший транспорт «Анатолий Серов» (капитан А. А. Орлов), ошвартовавшийся в бухте к причалу N12. Транспорт очень быстро разгрузился, и уже в 22 часа вышел в обратный рейс.
«Ногин» разгрузился к 16 часам 30.12.41г., «Жан Жорес» к 22 часам. В ночь с 30 на 31 декабря оба транспорта вместе с паровой шхуной «Азов», закончившей выгрузку матчасти, убыли в Новороссийск.
Днем 30.12.41г. транспорт «Ташкент», закончив выгрузку личного состава на защитный мол, попытался самостоятельно перешвартоваться к причалу для выгрузки техники. Решение было вынужденным, т.к. за прошедшие сутки буксиры не подошли. Двигаясь по бухте, транспорт намотал притопленные боновые сети (те самые, со взорванной средней бочкой), дрейфовавшие по бухте, на винт, и снова потерял ход. Пароход был снова прижат ветром к защитному молу.
Около 20 часов 30.12.41г. в Феодосийский порт вошел ледокол «Торос», который в 22 часа отбуксировал «Ташкент» к причалу N12. В 23:30 началась выгрузка материальной части и техники с транспорта.
В 19 часов крейсер «Красный Крым» вместе с эсминцем «Шаумян» взял курс на Новороссийск. В Феодосии оставался только крейсер «Красный Кавказ», один эсминец, один морской охотник и два БТЩ.
Примерно в это же время в квадрат ожидания Феодосийского порта подошла 2-я группа 2-го десантного отряда («Курск», «Красногвардеец», «Фабрициус») в охранении эсминца «Способный» и трех катеров типа «МО».
В 21 час в эту же точку подошли транспорта 1-й группы 2-го отряда «Димитров» (капитан Л.С.Борисенко) и «Калинин» в охранении эсминца «Сообразительный», БТЩ N25 (он же «Взрыв», он же Т-410) и трех катеров типа «МО»
Все транспорта до 24 часов находились в квадрате ожидания. Выгрузка этого отряда несколько задержалась, и суда разгружались уже в светлое время, но потерь почти не было. В 11 ч 30 мин от прямого попадания одной авиабомбы во второй трюм транспорта «Г.Димитров», возник пожар, но он был быстро локализован. На транспорте «Калинин» (капитан И. Ф. Иванов) была разбита грузовая стрела, больше повреждений в этот день не было.
К 14 часам разгрузка была закончена, и транспорта вышли из порта. «Курск», «Фабрициус» (капитан М. И. Григор), «Димитров» направились в Туапсе, «Калинин» в Новороссийск. В порту остался только транспорт «Ташкент», очищающий винт от сетей.
Первые потери средства, доставляющие десант понесли только 1.01.42г. Транспорт «Ташкент», очистив взрывными зарядами винт от боновых сетей, начал отход от стенки порта. Две бомбы попали на причал, и вызвали взрыв боезапаса. Еще две бомбы поразили надстройку транспорта, и разорвались в машине. Машина и другие механизмы были разрушены, вахтенные вместе со старшим механиком С. И. Афанасьевым и все, кто работал на камбузе, погибли. Многие моряки были ранены.
Одна из бомб угодила в мостик, но не взорвалась, а пробила его насквозь. Капитан, сильно контуженный, провалился в горящие обломки кают-компании. Помполит и матрос Загорулько извлекли его из-под обломков и перенесли в относительно безопасное место.
На корабле разгорелся пожар, который тушить было нечем. В 15 часов транспорт сел на дно и полностью выгорел. Объективно говоря, непонятно, почему экипаж транспорта не принял мер по тушению пожара. По воспоминаниям, при взрыве боезапаса, сложенного на берегу, возникла паника.
Советские транспорта в этой операции на первом этапе сработали хорошо и оперативно. По состоянию на 31.12.41го в Новороссийске, под погрузкой находились: «Кубань», «Ногин», «Зырянин». Поставлен под погрузку еще один пароход: «Красный партизан». С правительственных перевозок был снят большой пароход «Восток», и направлен в Новороссийск под погрузку.
На пути к Новороссийску из Феодосии находились: «Шахтер», «Азов», «Серов». В Туапсе грузился войсками минный заградитель «Коминтерн». К сожалению, погодные условия в этом случае сыграли против советских войск. Штормовая погода не позволила достаточно быстро перебросить войска и их снабжение. Следующий конвой прибыл только в ночь с 3 на 4 января.
Эта пауза позволила собраться противнику с силами. Для нанесения ударов была мобилизована авиация. В небе над Феодосией действовали бомбардировщики групп III/KG27 и III/KG51 и эскадрильи 6/KG26, насчитывающих в своем составе в среднем 6-7 исправных самолетов каждая. Однако за счет короткого плеча, самолеты успевали сделать несколько самолето-вылетов.
Крейсер «Красный Кавказ», приняв 1200 человек десанта и грузы для десанта, прибыл в Феодосию в ночь с 3 на 4.01.42г.в составе конвоя, в который входили: минный заградитель «Коминтерн», транспорта «Ногин» (Капитан — П. Л. Безайс), «Зырянин» (Капитан — П. Л. Толбузин), «Кубань». Из Туапсе в этот день вышел еще один отряд транспортов: «Фабрициус» и «Шахтер». Транспорта «Спартаковец» и «Батайск вернулись из-за плохой погоды.
Дальше пошел разгром. Порт не прикрыли зенитной артиллерией, корабли не смогли обеспечить прикрытие транспортов. Первым, у причала N11 погиб «Зырянин», пришвартовавшийся перед полузатонувшим «Ташкентом». Транспорт разгрузил войска, иперекачивал топливо в подогнанные к нему железнодорожные цистерны. В судно попали 2 бомбы, сброшенные фашистским самолетом. Загорелся бензин. В трюмах остались около 30 лошадей, но спасать их никто не решился, начал рваться невыгруженный 122мм боезапас в трюмах.
Вторым погиб «Ногин», разгружавшийся у широкого мола на причал N2. Разгрузка была почти закончена, но во время налета, транспорт поразили две авиабомбы, в результате чего, он затонул. На борту осталось много продовольствия. Остальные транспорта получили повреждения.
В самом конце разгрузки, около 8 утра у борта крейсера «Красный Кавказ» разорвалось четыре авиабомбы. Крейсер осел кормой. Почему зенитчики крейсера, имеющего достаточно мощное зенитное вооружение, не смогли отразить налет- непонятно. По воспоминаниям, налет «проспали». Второй самолет поразил авиабомбами морской охотник «СКА-058», который немедленно пошел ко дну.
При выходе на рейд крейсер был атакован вторично, и вновь получил попадание авиабомбы. Корму крейсера выбросило из воды, оторвало правый винт и кронштейн левого гребного вала. Баллер руля был погнут, из-за чего руль заклинило. Корабль начал еще больше оседать кормой. Водоотливные средства с откачкой воды не справлялись. Корабль 6 узловым ходом смог дойти до Поти, но при этом верхняя палуба до 4-й орудийной башни оказалась уже под водой. Результат обследования: «Затоплена корма по 104 шп.; пробоины с правого борта в подводной части 2 х 2,5 м, 2 х 2 м, 3 х 1,5 м, с левого борта 2 х 1,5 м, 0,8 х 1 и, деформация корпуса в районе 114-134 шп.; разрушен ахтерштевень; перебит киль на 114 шп.; сорваны с места шесть броневых плит в корме; повреждена дейдвудная труба; кронштейн, гребной вал и винт правой кормовой машины оторваны; повреждены водонепроницаемые переборки на 114,119,125, 131 шп.; повреждено рулевое устройство и рули». Крейсер выбыл из строя до начала июля 1942г.
3-го января 1942г. в 23.00 транспорт «Пестель», имея на борту 690 бойцов пополнения, прибыл в Севастополь в охранении эсминца «Смышленый». На следующий день в Севастополь прибыли с Кавказа транспорты «Львов», имея на борту 710 человек маршевого пополнения, 80 т боезапаса, 3 орудия, и «Потемкин», доставивший 412 че¬ловек маршевого пополнения и 139 т муки.
Десант в Евпаторию 4-6 января так же обернулся потерями для флота. В последние дни трудного 1941 года, командующий Черноморским флотом Ф.С.Октябрьский от лица военного совета ЧФ дает телеграмму, в которой говорится: «…в Севастополе провожу перегруппировку, готовим контрудар и выброску десанта в случае отхода противника в города Евпаторию и Ялту. …» . Доставка первой волны десанта была возложена на корабли ОВРа: быстроходный тральщик Т-405 «Взрыватель» с охранением из пяти катеров МО, и буксир СП-14 в охранении 2 катеров МО. Всего 7 морских охотников, буксир и тральщик.
Для участия в десанте были выделены катера МО-4 1-го и 2-го дивизионов МО Главной базы и 5-го дивизиона МО Сочинской базы: «СКА-081, СКА-024 (0115), СКА-042 (0105) СКА-062, СКА-0102, СКА-062 (0125) и СКА-041.
Любопытно отметить, что СКА-041 (командир л-т И.И.Чулков), вплоть до его гибели, почти непрерывно направлялся на опасные операции. Возможно, это связано с тем, что его экипаж был свидетелем гибели транспорта «Армения» и мог что-то «не то» рассказать.Только в 1941 году катер прошел 1790 миль, проведя в море 25 суток. За месяц до десанта, катер доставил диверсионную группу в Евпаторию, после этого участвовал во многих операция, например, в операции по высадке десанта в районе Южная Озерейка 3-4 февраля 1943 года. Был трижды тяжело поврежден. 22 мая 1943 г. при конвоировании транспорта «Интернационал» из Туапсе в Геленджик во время налета вражеской авиации на конвой на СКА-041 спикировал Ю-87 и сбросил 3 бомбы, от прямых попаданий которых катер затонул.
При разборе обстоятельств гибели этого малого охотника установили, что СКА-041 выходил на выполнение боевого задания по конвоированию, имея большие дефекты в материальной части, под одним мотором. Два мотора были неисправны из-за сильного износа самих моторов и валолинии. Находясь в распоряжении Туапсинской ВМБ и выполняя ежедневно боевые задачи, катер не имел возможности производить планово-предупредительный ремонт. Несмотря на плохое состояние энергетической установки, он был вновь послан в ответственный рейс для сопровождения транспорта. Прямое попадание бомб произошло только потому, что СКА-041 имел малую скорость и не мог совершить надлежащий маневр. Как-то очень целенаправленно «убивали» именно этот катер. Но, вернемся к высадке в Евпатории. 5 января в 2 часа 41 минуту корабли подошли к точке тактического развёртывания и по сигналу с флагмана направились к заранее обусловленным пунктам высадки десанта. Буксир СП-14, СКА-042 (0105) и СКА-062 (0125), не меняя ордер, отошли влево; по центру пошёл БТЩ «Взрыватель», имея у себя по носу СКА-0102 и в кильватере СКА-062 и СКА-041. СКА-081 и СКА-024 (0115) отвернули вправо, следуя друг за другом. В 3 часа ночи началась высадка десанта на Товарную и Хлебную пристани без всякого противодействия со стороны противника. Катера СКА-042 (0105) и СКА-062 (0125) высадили своих десантников на товарную пристань. СКА-081 и СКА-024 (0115) — на хлебную. К пассажирской пристани подошёл СКА-0102 и зажёг створ для БТЩ и буксира. После него подошли и начали высадку катера СКА-062 и СКА-0102. Последними ошвартовались к причалу «Взрыватель» и СП-14. Катер СКА-041 остался на рейде. В его обязанности было поддержание связи между кораблями и высадившимися в город подразделениями.
Противник опомнился и открыл сильный огонь по высаживающимся. Ответный огонь из 100мм орудия открыл тральщик. От командира высадки Буслаева была получена телеграмма: «Высадку продолжаем под сильным артиллерийско-пулеметным огнем. Буслаев». Залпом румынской батареи был накрыт тральщик. Погибли бойцы, стоявшие у кормовой 45мм пушки. Взрывом был сброшен в воду один из «Комсомольцев». На кормовом мостике тральщика был смертельно ранен Н. В. Буслаев. Вскоре военком высадки сообщил: «Буслаев убит. Бойко».
Высадив, наконец, десант и выгрузив боеприпасы, тральщик и буксир, отстреливаясь, отошли в море. При выгрузке погибло 37 моряков, в основном, из числа экипажей. Время от времени к пристаням подходил СКА-041, чтобы забрать раненых. Бой продвигался вглубь города. С рассветом 5 января 1941г, немцы открыли огонь по катерам и БТЩ. Десантники запросили по радио артиллерийской поддержки, после чего, поступил приказ кораблям обстрелять гостиницу «Крым», которую на тот момент штурмовали десантники. Ведя огонь по береговым целям, артиллеристы кораблей пропустили начало налета немецкой авиации. А даже если бы не пропустили, то это мало бы изменило ситуацию. Несколько крупнокалиберных пулеметов и 45мм универсальных орудий, вряд ли могли полноценно противостоять немецкой авиации. Корабли могли вести огонь только на самооборону. Катера и тральщик, маневрируя в акватории Евпаторийской бухты, вели огонь и по самолётам, и, если позволяла обстановка, по городу. Против катеров самолёты применяли 50-кг бомбы.
СКА-024 поучил 8 пулевых и 3 осколочные пробоины в корпусе и ходовой рубке. Были убиты боцман старшина 2 статьи А. М. Зуб, командир отделения рулевых старшина 2 статьи Н. А. Новиков, ранен комендор краснофлотец В. П. Касин.
СКА-041 имел десять осколочных пробоин; из пробитой бензоцистерны вытекло около тонны бензина, снарядом сбило фок-мачту. На катере были убиты командир катера лейтенант И. И. Чулков (прямым попаданием авиабомбы в мостик, бомба не взорвалась и скатилась за борт), политрук звена Волохов, командир отделения комендоров старший и краснофлотец Б. А. Орловский, смертельно ранен сигнальщик краснофлотец И. И. Сазонов;
СКА-042 получил 15 пулевых пробоин; СКА-062 — 7 осколочных пробоин; CKA-0102 — 2 осколочные пробоины в районе моторного отсека и течь в районе камбуза от близкого разрыва бомбы. СКА-081 получил 5 пробоин в надводной части корпуса. Только СКА-062 потерь в личном составе и повреждений не имел. Но эти корабли, впоследствии, смогли вернуться на базу.
Совсем по-другому сложилась судьба тральщика «Взрыватель». В течение дня он маневрировал на рейде и обстреливал берег из 100-мм орудия. Его 45мм пушка 21К вылетела за борт от попадания мины еще в ходе ночной высадки. 20мм автомат вышел из строя. Были потери в личном составе. Осколками был перебит антенный кабель, связь с Севастополем прервалась. Корпус корабля получил множество мелких пробоин от осколков. К этому времени на корабле находилось большое количество раненых, переправленных с берега на МО. К вечеру закончился 100-мм боезапас. Но приказа на отход командир не получил, и даже не потому, что не работало радио (как сейчас принято писать). Приказ на отход кораблей в Севастополь был передан только в 10 часов утра 6-го января. Т.е. только спустя сутки. Без приказа командир тральщика уйти не посмел. Перед выходом до сведения командира довели решение по командному составу тральщика Т-412, который во время Феодосийской операции самостоятельно принял решение об отходе.
К вечеру, когда десант уже был почти уничтожен, корабли оставались у берегов Евпатории. Спустились сумерки; на море начал разыгрываться шторм. С наступлением темноты налёты прекратились. Штормовой зюйд-вест нагнал большую волну. Катера, чтобы не потеряться в кромешной темноте, выстроились в кильватерную колонну за тральщиком. В течение ночи их несколько раз освещали лучи прожекторов, включавшихся на берегу.
При дневной бомбардировке на тральщике была перебита штуртросовая проводка и управлять им приходилось пуская двигатели «враздрай». За счет этого изменились его маневровые характеристики. Пока были видны береговые ориентиры, ситуация была терпимой, штурманская прокладка корректировалась, но с наступлением темноты «Взрыватель» потерял ориентировку и маневрировал, не зная точного места. Уточнить место корабля по звездам так же не было возможности из-за облачности. Шли только по счислению. Этот метод ведения штурманских прокладок, при изменении волнения скорости ветра и течений, дает достаточно низкую точность в определении местоположения корабля. Не всегда его можно вычислить правильно, даже при аккуратной работе штурмана.
В 21:00 5 января командир тральщика спустился в каюту, но вскоре ощутил сильный скрежет по днищу и толчок. БТЩ сел на мель. Дно в этом районе песчаное, но тральщик из-за ошибки в счислении, вылетел на мелководье на полном ходу. Попытки сняться машинами успеха не принесли. Волнами корпус развернуло параллельно берегу. Корабль находился довольно далеко от берега, дно в этом районе песчаное и пологое, а осадка тральщика была из-за принятой через пробоины воды около 3м. При посадке на грунт корпус, повреждённый во многих местах, дал течь. Фильтрация воды наблюдалась во всех отсеках. Обшивка в кормовой части лопнула. Раненых стали переносить на верхние палубы. В ночь на 6 февраля через катер N 0102 в штаб флота было доложено о положении БТЩ. В Севастополь была отправлена радиограмма: «Корабль сняться с мели не может. Спасите команду и корабль, с рассветом будет поздно». Вскоре вода залила машинные отделения, и тральщик лишился электроэнергии. Все. Ситуация стала безвыходной. Корабль спасти без посторонней помощи было уже невозможно. Но можно было попытаться спасти экипаж и раненых.
Видя безнадёжность положения, командир «Взрывателя» — Виктор Георгиевич Трясцын приказал уничтожить всю секретную документацию. После совета у военкома все оставшиеся в живых собрались в носовом кубрике. Комиссар приказал командиру отделения минёров Ф. Разуваеву, минёрам И. Лушникову и Н. Смоленкову заминировать тральщик. Моряки «Взрывателя» заняли оборону у иллюминаторов корабля. СКА-081 попытался снять раненых с тральщика, но из-за шторма не смог. Морские охотники принимали решения об уходе в Севастополь самостоятельно.
Лишь в 8 часов утра 6 января 1942 года, из штаба ОВРа, по радио, был передан приказ на отход кораблей в Севастополь. Утром, 6 января, немцы заметили неподвижный тральщик. В результате обстрела противником, тральщик не имевший боеприпасов, был уничтожен, а затем, накатом выброшен на берег.
На 5 января был намечен десант в Алушту. По плану в Судаке намечалось высадить небольшой десант в составе двухсот моряков, а в состав десанта предназначенного для высадки в Алуште, командование выделило один из лучших полков фронта — 226 ГСП под командованием опытного майора Николая Георгиевича Селихова. Для выполнения Алуштинской десантной операции, был создан отряд кораблей под командованием капитана 1 ранга Андреева в составе крейсера «Красный Крым», базового тральщика N13 и четырёх сторожевых катеров. Кроме того, для доставки тяжёлых грузов на плацдарм был выделен тральщик «Судком».Но десант не состоялся. 226-й горнострелковый полк проболтался в штормовом море на борту кораблей, дважды выходя к месту высадки, но высажен не был.
Эсминец «Способный» 6 января безуспешно пытался высадить в Судаке отряд моряков, в составе двухсот человек, но высадить его удалось лишь в совхозе «Новый Свет». Однако этот десант, не удержал занятый новосветский плацдарм и был уничтожен.
6 января народный комиссар ВМФ указал Военному совету ЧФ, что на Чёрном море итоги подводной войны за шесть месяцев совершенно неудовлетворительны. Они свидетельствуют о невыполнении Военным советом флота указаний народного комиссара по использованию подводных сил. Самым веским аргументом при этом было то, что потоплено только семь транспортов противника и при этом погибло семь наших лодок! Для сравнения нарком сообщил, что на СФ, имевшем в начале войны 15, а к началу 1942 г. — 21 пл, потоплено 48 транспортов противника и ни одной нашей лодки не было потеряно. Условия на Севере хотя и отличны от черноморских, но не менее сложны и трудны.
Причинами срыва подводной войны на черноморских коммуникациях противника нарком считал:
1. Слабое напряжение в работе пл на коммуникациях противника: от Босфора до Одессы выставлялось только 5-6 пл.
2. Использование пл не по назначению. Например, обстрел лодкой из одной пушки Ялты или высадка десанта в Коктебеле в количестве 20 человек, что с успехом мог бы сделать катер МО.
3. Бесцельное несение лодками дозора в районе Поти, где за шесть месяцев не появился ни один корабль и ни одна пл противника.
4. Плохая работа оперативного отдела штаба флота по планированию и организации операций лодок без анализа обстановки, без помощи им в решении их главной задачи. Разведка обстановки в районе самих позиций не велась. Было очевидно, что Щ-204, Щ-211 и С-34 погибли, а Л-24 подорвалась на позиции N 28, и всё же туда продолжали посылать лодки одну за другой, и 24 декабря 1941 г. была выслана Щ-207.
Нарком потребовал от ВС ЧФ выполнить его указания по использованию пл. А по результатам опыта первого полугодия войны сделать всё для уменьшения потерь лодок и увеличения воздействия их на коммуникации противника.
8.01.42г. Транспорт «Чехов» с грузом продовольствия прибыл из Поти в Севастополь, а из Туапсе с грузом боезапаса и продовольствия — транспорт «Белосток». Транспорта следовали в Севастополь без охранения. Черноморский флот не смог выделить боевые корабли для их сопровождения. На следующий день транспорт «Абхазия» с продовольствием и маршевы¬ми ротами в охранении «БТЩ-11» (Т-401 «Трал») прибыл из Новорос¬сийска в Севастополь.
11.01.42 в Севастополь прибыли транспорт «Восток» из Ново¬российска с боезапасом и танкер «Куйбышев» из Поти с авиационным и автомобильным бензином. Корабли так же следовали без охранения.
Даже опытные командиры ЧФ не были застрахованы от ошибки, работая в сложных условиях. 13.01.42 в условиях плохой видимости эсминец «Бойкий» (командир капитан 3 ранга Годлевский) при выходе из Новороссийска столкнулся с транспортом «Серов». Встал на ремонт в Туапсе.
18.01.42г. транспорт «Абхазия», имея на борту 4516 бойцов мар¬шевого пополнения, 19 вагонов продовольствия, 150 т бо¬езапаса и другие грузы, прибыл в Севастополь из Поти, транспорт следовал без охранения. через день Транспорт «Потемкин», имея на борту 254 бойца мар¬шевого пополнения, боезапас и продовольствие, прибыл в Севастополь из Туапсе. 20.01.42г. транспорт «Львов» , имея на борту обмундирование, 300 бойцов и командиров маршевого пополнения, прибыл в Севастополь из Поти. Через час прибыл из Туапсе транспорт «Чехов», имея на борту 768 бойцов и командиров маршевых рот, боезапас и фураж. Т.е. пользуясь длинной ночью, транспорта ЧФ стали снова ходить в Севастополь без охранения боевых кораблей.

Часть 3