Menu
А.Бадякин (Керчь)
Корабелы «Залива» — флоту: Они были первыми…
Судостроительная продукция ОАО Судостроительный завод «Залив» г.Керчь известна во всем мире. С 1941 по 1996 гг. на заводе построено 359 кораблей, судов и плавсредств (без учета наплавных понтонов пр755 — 1008 единиц) от торпедных катеров типа «Г-5» до супертанкеров пр 1551 водоизмещением 180000 тонн и единственного в мире лихтеровоза пр 10081 «Севморпуть» с атомной энергетической установкой. Автор, работающий на заводе с 1976 г., предлагает читателям свои материалы о постройке на заводе боевых кораблей и катеров, судов вспомогательного флота для Военно-Морского флота СССР и ВМС Украины, строительство которых началось на заводе 70 лет назад…
Первая мировая война подтвердила эффективность применения минно-торпедного оружия с малых кораблей и катеров, практически используемого еще во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг. С 1923 г. велась разработка, а с 1925 г. и постройка опытных образцов глиссирующих торпедных катеров в СССР. За «АНТ-3» («Первенец») в 1928 г. последовал «АНТ-4» («Туполев»), на основе которого началось серийное производство таких катеров на Адмиралтейском судостроительном заводе в Ленинграде, которые в дальнейшем получили наименование «Ш-4». Всего в 1928-1932 гг. флот получил 56 торпедных катеров, что позволило в 1928 г. на Балтике, в 1929 г. на Черном море, а в 1932 г. и на Тихом океане сформировать соединения торпедных катеров, ставших одной из важных составных частей советского ВМФ.
В 1928 г. ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт) приступил к разработке проекта катера, получившего наименование «Г-5» (глиссирующий №5). Проект разрабатывали с использованием отечественных двигателей «ГАМ-34» и от предшественников отличался наличием торпедосбрасывающего устройства для двух новых торпед калибром 533 мм и более рациональным размещением оборудования. Итоговым документом деятельности создателей усовершенствованного торпедного катера реданного типа, явился акт приемки в состав флота, в котором о его тактических элементах говорилось следующее: «Максимальная скорость с боевой нагрузкой 58,0 узлов. Мореходность выше, чем у катеров типа «Тулонев». Корпус ведет себя хорошо, нет вибраций, устойчив на курсе как без нагрузки, так и с торпедами и при различном состоянии моря (проверен до четырех балов)…Комиссия считает, что настоящий торпедный катер является лучшим у нас как по вооружению, так и по техническим свойствам и рекомендует его для серийной постройки».
Тогда же пришлось столкнуться и с рядом трудностей при использовании «Г-5». Прежде всего, отечественные моторы «ГАМ-34» конструктора А.А.Микулина оказались хотя и мощнее американских, но и тяжелее их. Это вызвало необходимость в усилении корпусов «Г-5». Опыт плавания этих катеров на Севере и Тихом океане показал их недостаточную мореходность. Наличие редана вело к уменьшению килеватости корпуса катера, что в свою очередь увеличивало силу ударов корпуса о воду при движении на волнении и значительно ухудшало мореходные качества катера.
К 22 июня 1941 г. в составе «москитного» флота СССР находилось 269 торпедных катеров, преимущественно строившихся несколькими сериями «Г-5», т.к. типа «Ш-4» постепенно выводились из состава боевого флота.
Не смотря на то, что еще в середине 30-х гг. флоты Англии, Германии, Италии и других стран отказались от дальнейшего развития малых реданных катеров, признав сам тип такого катера, как бесперспективный, советский флот продолжал пополняться «Г-5»- ми…
Для строительства торпедных катеров этого типа для Черноморского флота планировалось создание цехов для постройки «Г-5» в г.Херсоне и на строящемся Камыш-Бурунском судоремонто-судостроительном заводе.
Основные данные торпедного катера типа «Г-5» 12-й серии
Водоизмещение, т — 14,5
Длина наибольшая, м — 19,1
Ширина наибольшая, м — 3,4
Габаритная высота (без мачты), м — 3,0
Двигатели «ГАМ-34», л.с — 2*850
Вооружение: торпеды — 2*533 мм
пулеметы — 2 ДШК по 12,7 мм
Скорость — более 50 узлов
На основании приказа по Народному комиссариату водного транспорта №182 от 14 мая 1934 г. началось строительство нового судоремонтного завода в Керчи, на котором планировалось вести строительство торпедных катеров. В зарослях камыша и плавней, в Камыш-Бурунской бухте, расположенной в 12 км от центра г.Керчь в 1934 г. началось строительство завода, территория которого в месте с жилым поселком является наносной от производства дноуглубительных работ. Большой объем по углублению акватории завода, фарватера канала, а также искусственного залива к корпусному цеху и спусковому устройству, давал возможность выбрасывать с морского дна большого количества песка, который поднял уровень площади завода до двух метров.
Генеральным проектантом завода был «Ленгипроречтранс», главным инженером проекта – Гецов И.Ф. До июня 1936 г. строительство завода велось трестом «Азовводстрой», затем управлением «Керчьводстрой», а с 1938 г. строительство было передано тресту «Крымводстрой».
Параллельно со строительством судоремонтного завода, начиная с 1937 г., осуществлялось строительство спеццеха №1 по выпуску торпедных катеров типа «Г-5» 12-й серии. Этот цех имел замкнутый цикл производства и должен был осуществлять строительство катеров до сдачи их заказчику. С торца цеха к морю была построена эстакада для транспортировки мостовыми кранами готовой продукции из цеха. с последующим спуском катеров на воду для испытаний и сдачи ВМФ. Справа от цеха в землю была врыта железнодорожная цистерна для заполнения бензином и заправки катеров прямо у стенки завода.
Спецкомбинат №1 был отделен от завода стеной и имел самостоятельную проходную и подведенную железнодорожную ветку для подвозки материалов со станции Керчь-II. Начальником цеха был назначен Исаков Н.М. с правами директора, а главным инженером Агаджанов Р.А. Организация строительства торпедных катеров типа «Г-5» была осуществлена на основании приказа заместителя наркома Морского флота Лесовикова, с учетом технологии и опыта постройки катеров на Адмиралтейском судостроительном заводе в г.Ленинград. Комбинат был закончен строительством в конце 1939 года. К этому времени прибыли из Ленинграда обучающиеся на Адмиралтейском заводе 200 рабочих и несколько инженерно-технических работников. В спецкомбинате №1 начинали свою производственную деятельность мастер Н.М.Куликов, судосборщики И.А.Полещук, К.Н.Дубинин, П.Е.Слонов, Г.Д.Хренов, плазовщик В.А.Малайчук, гибщик Г.Г.Яцун и многие другие.
Директор судоремонтно-судостроительного завода Г.А.Задорожный, главный инженер завода И.И. Гуляй, секретарь партийного комитета К.А.Леонтьев совместно с начальником спецкомбината №1 Н.М.Исаковым и главным инженером Р.А.Агаджановым много сделали для организации производства и строительства торпедных катеров из освоенного промышленностью кольчугоалюмиия, организации крепкого работоспособного коллектива корабелов.
В конце 1940 г. на стапеле спецкомбината №1 были закончены 6 корпусов торпедных катеров, велись работы по изготовлению подсекций ещё 6 катеров. Как вспоминал председатель государственной комиссии инженер-капитан 1-го ранга Б.В.Никитин: «…В феврале 1941 г. в Севастополе проходил испытание серийный катер типа «Г-5», на котором авиационные моторы внутреннего сгорания заменили высокооборотными дизелями. Затем мы побывали на заводе в Керчи, где были закончены 6 катеров «Г-5». На строительстве катеров работали местные рабочие и много лет знакомые мне прекрасные мастера из Ленинграда: они передавали свой опыт керчанам. Директор завода Н.М.Исаков и главный инженер Р.А.Агаджанов показали мне цеха и просили передать руководству Наркомата ВМФ, что в июне они предъявят на государственные испытания первые серийные катера.
В июне 1941 года подошел долгожданный и волнующий момент спуска на воду первого построенного на заводе катера. 25 тонный мостовой кран поднял катер и медленно понес его из цеха к причалу, где балки подкрановых путей консолью нависали над водой. По команде «Спуск!» крановщик аккуратно опустил катер на воду. Затем его отшвартовали к причалу…
22 июня 1941 г. керченские корабелы должны были сдавать свой первый экзамен: на этот день были назначены государственные испытания головного для завода катера типа «Г-5». Близки к сдаче были еще 6 катеров. По устоявшейся флотской привычке председатель государственной комиссии инженер-капитан 1-го ранга Б.В.Никитин прибыл на завод к подъему флага. У причальной стенки прогревал двигатель новенький катер. Ответственный сдатчик от завода доложил о готовности. Председатель комиссии зашел в цех позвонить оперативному дежурному военно-морской базы и получить разрешение на выход в море. Дежурный попросил подождать. После повторного звонка, потеряв всякое терпение, Никитин набрал номер начальника штаба базы: «В чем дело? Срывается график испытаний». И услышал в трубке: «Война, Борис Викторович».
Поздно вечером Б.В.Никитин докладывал об успешном проведении государственных испытаний первого торпедного катера, построенного на Камыш-Бурунском судостроительном заводе…
В течении июля заводом были проведены государственные испытания и сданы флоту торпедные катера с заводскими № 1-5, получившие тактические номера №№114,124,134,144,154 и вошедшие в состав отряда катеров Керченской ВМБ (командир отряда капитан-лейтенант В.И.Довгай). Перед коллективом спецкомбината была поставлена задача – в кратчайший срок завершить постройку сдаточных семи катеров, ускоренными темпами начать строительство новых. Кроме того, вести переоборудование гражданских судов, мобилизованных в состав Черноморского флота и Азовской военной флотилии. В июле-августе были спущены на воду торпедные катера с заводскими номерами №№6,7,9,10,11 и в начале осени №8 и №12.
В августе 1941 года постановлением правительства Камыш-Бурунский судоремонтно-судостроительный завод был передан из Наркомат Морского флота Наркомату судостроительной промышленности и получил №532 (в переписке п/я 48). В связи с призывом значительного количества заводчан в ряды Советской Армии и ВМФ, большими объемами по переоборудованию мобилизованных судов в состав ЧФ заводской катер №7 вступил в строй флота 27 сентября под №165, №10 – 13 октября под №135, №9 – 18 октября под №175, за ним №6 – под №65. Катера №№8, 11 и12 были уведены с завода в Поти и были переданы флоту соответственно под №145 (в конце года), №155 (3 декабря) и №185 (в январе 1942 года). На заводе ускоренными темпами изготавливались узлы и подсекции следующих катеров. В связи с сложившейся обстановкой на фронте, завод начал подготовку к эвакуации. Ответственным за эвакуацию спецкомбината №1 (завод №532) был назначен главный инженер Р.А.Агаджанов. Все оборудование сняли с фундаментов. Материалы, инструмент, ценные приборы консервировали и упаковывали в ящики. Завод эвакуировался на теплоходе «Лепсе», уведенной буксировкой от стенки завода под прикрытием темноты 27 октября вместе с семьями рабочих и ИТР. 1 ноября был уведен крейсер «Куйбышев» и 3 ноября эсминец «Озорной» с оборудование завода, узлами и деталями торпедных катеров. Поскольку эти корабли были не достроены, они буксировались до Новороссийска танкерами в сопровождении боевого охранения и при постоянных налетах вражеской авиации. В Тюмень основной состав прибыл в конце 1941 г. с основным оборудованием, необходимым для постройки торпедных катеров. Вскоре эшелоном пришли и секции недостроенных катеров. Они сразу попали на стапель, где тут же начали монтаж корпусов торпедных катеров… Весной 1942 г. первые катера Тюменского судостроительного завода были переданы ВМФ при непосредственном участии керченских корабелов.
Вошедшие в строй ЧФ торпедные катера Камыш-Бурунского завода уже с осени 1941 г. действовали на коммуникациях противника. 12 сентября ТКА №135 и ТКА № 165 под командование старшего лейтенанта Градусова доставили из АК-Мечети в порт Хорлы на Днепре подрывную партию. Были взорваны электростанция, радио и телефонная станция. Катерники подорвали гранатами два парусно-мотрных судна и сняли 8 матросов с поста СНиСа и 6 гражданских лиц. При эвакуации Одессы ТКА №135 и ТКА №51 обеспечивали переход транспорта «Большевик» от Тендровской косы до Севастополя совместно с катерами МО. 16.10.1941 после 13-00 несколько налетов «Ю-88» отражены пулеметным огнем. В 16-30 последовала атака 8-ми «Ю-88». Катера отклонялись от пушечно-пулеметного огня, препятствовали атакам бомбардировщиков на транспорт. И это при волнении 4-5 баллов. Около 18-20 атаковали торпедоносцы. Уклонившись от двух торпед «Большевик» получил попадание торпеды в корму и вскоре затонул. Торпедные катера (командир звена старший лейтенант Преснов) спасли с затонувшего судна 31 человек. ТКА №135 старшего лейтенанта Градусова, сам имевший три пробоины, совместно с ТКА №51 доставил АК-Мечеть спасенную команду с капитаном.
Переход катеров 1-й бригады ТКА на Кавказ осуществлялся ночами тремя группами в условиях шторма. 2-й дивизион в составе 17 катеров ушел из Севастополя 31 октября с заходом в Феодосию, а остальные шли без захода в уже оккупированную Феодосию с приемом 2-3 бочек бензина на борт. К 17 ноября все катера 1-й БТКА базировались на Геленджик.
ТКА №134, ТКА №124, ТКА №144 и ТКА №154 принимали участие Керченско-Феодосийской десантной операции с 25 декабря 1941 г. по 2 января 1942 г. Катера несли дозорную службу, конвоировали транспортные суда при их переходах из Феодосии и Керчи в порты Кавказского побережья.
Торпедные катера II-й бригады базировались на Новороссийск и затем перешли в Поти, куда перебазировались и катера I-й бригады. С июля 1942 г. торпедные катера участвовали в боях по обороне Кавказского побережья. Катера №№ 124,134,144 и 154, вошедшие в состав Азовской военной флотилии, участвовали в боях на Азовском море. 17,19,29 и 30 мая ТКА №144 совместно с ТКА №154 осуществляли поиск судов противника в районе г.Осипенко-коса Бердянская, 15 августа- поиск в районе Казантипа. ТКА №124 – 11,13,15,17,18,19,22,23 и 24-го июля высаживал разведгруппы на занятый противником берег Азовского побережья и Керченского полуострова.
В ходе боев в Керченском проливе ТКА №155 и ТКА №175 были потоплены 4 июля 1942 г. немецкой артиллерией у косы Чушка.
10 сентября в районе Станички у Новороссийска ТКА №75 (до 06.08.42г-ТКА №135) при перевозке десантников был потоплен прямым попаданием снаряда. При этом погибло 3 и было ранено 4 человека.
ТКА №54 (до 06.08.42г-ТКА №114) 29 сентября совместно с «СКА-091» потопил шхуну, 17 сентября высадил разведгруппу, 28 октября торпедной атакой заставил выброситься на берег БДБ «F470».
19 ноября ТКА №46 (ст. л-т И.Кубрак), №54 (ст. л-т И.Раевский) и №66 (ст. л-т Л.Власов) вышли на поиск противника из Геленджика в район Благовещенская-Джемете. Катера прошли на рейд Анапы и в 01-03 уже 20 ноября, Иван Кубрак с расстояния 2 кабельтова потопил одной торпедой БДБ. После прекращения артобстрела катера отстоялись в море и вновь атаковали. ТКА №54 промахнулся торпедой, ТКА №66 потопил торпедой БДБ, после чего катера, прикрывшись дымзавесой, ушли. Расход на операцию: 3 торпеды, 2 снаряда «РС», 425 штук патронов на ДШК, 39 часов моторесурса.
Обаятельного и смелого Ивана Кубрака любили все. Летчики в нем души не чаяли после того, когда в конце 1942 г. его катер спас от неминуемой гибели летчика-штурмовика Героя Советского Союза И.Д.Кирина, сбитого в воздушном бою над морем. При высадке десанта в ночь с 3 на 4 февраля 1943 г. на Южную Озерейку и Мысхако торпедные катера производили охранение со стороны моря и патрулировали, а ТКА №№46,114 и 124 выполняли демонстрационную атаку в районе Железный Рог – Соленое Озеро и обстреляли побережье «РС».
В ночь на 28 февраля ТКА №54 (до 06.08.42-ТКА №124) и ТКА №95 совместно с ТКА №13,125,61,91,94 с обеспечивающим «СКА-041» под командованием командира дивизиона капитана III-го ранга В.И.Довгай совершили налет на Камыш-Бурун во взаимодействии с «МБР-2». Было выпущено 4 торпеды.
Первая постановка мин с ТКА была выполнена обеими БТКА с 24 по 25 мая 1943 г. (24 мины в Керченском проливе и 8 на рейде Анапы). Всего с 25 мая по сентябрь 1943 г. ТКА выставили 430 мин, а до конца года еще более 170 различных мин.
В ночь на 6 июня 1943 г. ТКА №46 ст. л-та И.Кубрака и ТКА №66 ст. л-та Л.Власова под командованием командира отряда ст. л-та И.Раевского производили поиск в районе Анапы. Не обнаружив противника, направились в базу. Погода внезапно ухудшилась, катера с трудом преодолевали крутую волну. Рассвет застал их на траверзе Мысхако. И здесь на них напали 12 истребителей. Большая волна мешала маневру уклонения, катера превратились в малоподвижные мишени. Моряки отбивались огнем пулеметов и по радио запросили помощь. Но геленджикский аэродром был плотно закрыт облачностью и наши истребители смогли взлететь только в 9 часов. Было уже поздно. Наблюдатели поста с Мысхако еще около 8-00 доложили, что катера горят и спустя 20 минут над морем прогремело 2 взрыва. Поиск силами 3-х сторожевых катеров ничего не дал, только один СКА погиб, второй, сильно поврежденный авиацией, выбросился на берег у м.Дооб. Только третий катер вернулся в Геленджик, потеряв в бою с «мессерами» командира ст. л-та Колесникова и 4 моряка.
Бушующее море стало могилой старшим лейтенантам И.П.Раевскому, Ивану Кубраку, Леонтию Власову, старшинам П.М.Ройблиту, А.А.Рыльскому, Ю.В.Волкову, Н.С.Прохорову, П.Н.Шевцову, Л.В.Грину, краснофлотцам М.М.Тощеву, М.В.Урубкову, П.Т.Мельнину, А.А.Ефремову и А.Н.Харченко.
Ночью 11 августа после патрулирования в районе Анапа-мыс Утриш при возвращении в Геленджик торпедные катера встретили немецкие торпедные катера. Катер №95 ст. л-та Вакулина, принявший на себя огонь немецких ТКА, потерял ход и 04-05 загорелся. Тяжелораненый командир дивизиона капитан III-го ранга В.А.Рыбаков приказал экипажу покинуть горевший катер, окруженный горящим на воде бензином. Отличные пловцы старшина 1-й статьи Белов и краснофлотец Баранов уложили на матрацы и спасательные пояса раненого командира и отвели импровизированный плот от горевшего катера. Вскоре весь плавающий экипаж с командиром и штурманом Волобуевым подобрал подоспевший катер МО.
Накануне Новороссийской десантной операции в Геленджик прилетел нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов. Рассмотрев подготовку к десантной операции, нарком пожелал посмотреть «хозяйство» командира 2-й БТКА капитана II ранга В.Т.Проценко. Пошли на причал. Нарком побеседовал с моряками, осмотрел катера. С интересом смотрел на 20-мм пушку «ШВАК», установленную на ТКА №75 (до 17.04.43- ТКА №76, б. №154), подаренную летчиками. И согласился с моряками, что вооружение на ТКА слабенькое.
7 сентября ТКА №75 участвовал в обеспечении десанта у станицы Благовещенской. При подготовке к Новороссийской десантной операции В.Т.Проценко определил флагманским ТКА №75 ст. л-та Куракина А.А. Но в связи с тем, что Куракин получил задание вывести из строя и подорвать трос у входа в бухту, командиром 75-го был назначен ст. л-т И.Н.Васенко, обладающий большим боевым опытом и инициативой.
В десанте в Новороссийский порт участвовали все находившиеся в строю катера 1-й и 2-й БТКА. 9 сентября катер №75 И.Н.Васенко торпедировал защитный мол с расстояния 200-250 м. Отлично действовали радисты мичман Василий Середенко и Николай Каплунов. Боцман, при отходе от порта в районе м.Дооб, попал очередью из ДШКа по поврежденному «мессеру», пытающемуся атаковать катер, самолет задымил и рухнул в море.
После Новороссийска и Анапы впереди был Керченский пролив и Крым…
4 октября в 00-27 ТКА №№35,33 и 83 под командованием капитана III-го ранга В.И.Довгай атаковали порт Феодосия и после пуска торпед наблюдали 3 взрыва и пожар.
К ноябрю в обеих бригадах осталось в строю всего 22 катера. Большие потери в катерах и личном составе. Ряд катеров ушли на ремонт в Поти, раненые моряки находились в госпиталях. 27 сентября 1943г при подрыве на мине рейдового катера «Сталинец» в Новороссийской бухте погиб бывший командир 75-го ст. л-т И.Н.Васенко. 2 ноября у Тамани был поврежден авиацией ТКА №105 и отправлен на ремонт.
В боях Керченско-Эльтигенской десантной операции каждую ночь в Керченском проливе торпедные катера, в т.ч. ТКА №35 и ТКА №75 ст. л-та А.Куракина вели 3-4 боя с БДБ…
15 ноября в 20-40 при обеспечении высадки десанта ТКА №35 погиб на мине в проливе.
Для обеспечения боевых действий торпедных катеров в районе Севастополя и Одессы было принято решение о переходе катеров с Геленджика в Скадовск. Утром 6 марта 1944 г. 11 ТКА и 2 АКА вышли с Фальшивого Геленджика и 7 марта к 13-00, пройдя более 400 миль, измученные 26 часовым переходом, подошли к Тендровской косе, потеряв на переходе отставший катер ТКА №24 л-та Игошина. Среди перешедших в Скадовск были ТКА №75 и ТКА №105 Камыш-Бурунского завода. На переходе на меридиане мыса Сарыч на катере №75 лопнула тяга рулей и катер потерял управление. В течении короткого времени неисправность была устранена, но все это время мичман Юшин провел в холодной весенней воде до окончания ремонта. И катер снова был на ходу…
В Скадовск входили уже в сумерках… Встречавшие дружно бросились помогать отшвартовывать катера, сойти уставшим и промокшим людям на берег, переодеться. Когда капитан II ранга В.Т.Проценко вернулся от командира ВМБ, запомнилась картина: на причале лежат матросы в мокрой походной одежде, спят. Сон сразил сразу, после более чем суточного беспримерного морского перехода…
17 марта, получив обеспечение торпедами, первые 4 катера вышли в Тендровский залив…
В период с апреля по 12 мая 1944 г. катерники в совместных действиях с авиацией потопили 12 транспортов, 22 баржи и 10 других плавсредств
Дальше были Одесса, Сулина, Констанца, Бургас и голубой Дунай…
Потери ТКА на Черном море в 1941-44 гг.
| Причины потерь | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | Всего |
| Боевые потери | 9 | 8 | 26 | 4 | 47 |
| Навигационные аварии | 1 | 3 | 2 | — | 6 |
| Неизвестные причины | 1 | 4 | 2 | — | 7 |
ИТОГО | 11 | 15 | 30 | 4 | 60 |
До победы «дожили» 5 торпедных катеров из 12 типа «Г-5» постройки Камыш-Бурунского завода. Нумерация катеров менялась с 6.8.0942 г, 29.7.0943 г, 29.2.1944 г и при исключении из боевого состава в разряд учебных катеров. Последними из «керчан» исключены из состава ВМФ и переданы на разделку в Отдел фондового имущества ТКА «В-22» (заводской №5) и «В-14» (заводской №6) 10.7.1948 г.
О том, насколько удачно в первых советских проектах торпедных катеров было разрешено множество проблем отечественного судостроения, говорит тот факт, что катера типа «Г-5» строились на протяжении более 10 лет. В 1944 г. им на смену пришли новые более совершенные катера проекта 123 бис типа «Комсомолец»…
Опубликовано в военно-историческом журнале «Military Крым»
Литература.